Новый региональный самолет АН-140
Самолеты
|
|
|
| Фото |
Описание |
 АНТК им. О.К.Антонова завершил сертификационные испытания нового регионального самолета АН- 140, предназначенного для пассажирских и смешанных пассажирско-грузовых перевозок. АН -140 приходит на замену находящемуся в эксплуатации четвертый десяток лет АН-24. Авиарегистр МАК и Укравиатранс выдали Сертификаты типа на АН-140 и его модификацию АН-140-100 25 апреля 2000 г.
В начале III-го тысячелетия авиакомпании будут вынуждены прекратить эксплуатацию своих Ан-24 прежде всего по причине физического износа. Серийные поставки Ан-140 с 2000 года позволили авиакомпаниям начать обновление парка, обеспечивая выполнение перевозок на региональных авиалиниях.
Ан-140 способен эксплуатироваться в широком диапазоне высот аэродромов и климатических условий, в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью.
Самолет представляет собой высокоплан с оперением нормальной схемы и двумя турбовинтовыми двигателями ТВЗ-117ВМА-СБМ 1, установленными на крыле.
Вспомогательная силовая установка АИО-ЗБ, расположенная в хвостовой части фюзеляжа, обеспечивает автономную эксплуатацию самолета на необорудованных аэродромах.
Высокий уровень комфорта пассажирской кабины достигнут выбором оптимальных пропорций объема салона и вспомогательных помещений, низким уровнем шума и вибраций, благоприятным климатическим режимом, мягким освещением и другими мероприятиями.
В хвостовой части фюзеляжа и под полом пассажирской кабины расположены багажно-грузовые отсеки общим объемом 9,1 м3 и грузоподъемностью 1,84т. 0бъемы багажно-грузовых отсеков в 1,3-1,5 раза больше, чем в других самолетах аналогичного класса.
Шасси повышенной проходимости с пневматиками низкого давления и высокое расположение двигателей, исключающее повреждение воздушных винтов и воздухозаборников посторонними предметами при взлете и посадке, позволяют эксплуатировать самолет с грунтовых, галечных, ледовых и заснеженных аэродромов и площадок.
На самолете в передней части пассажирского салона при снятии кресел предусмотрена возможность перевозки грузов на специальных поддонах. Для этого по правому борту фюзеляжа расположена грузовая дверь, а пол усилен и оснащен соответствующим съемным оборудованием.
В период 1997-1999 гг. самолет Ан-140 прошел полный цикл сертификационных испытаний, в которых были задействованы три летных экземпляра и один - для проверки прочности конструкции на земле. Испытательные полеты проводились во всех климатических зонах при температурах окружающего воздуха от -55°С до +45°С, а также на аэродромах, расположенных на высотах до 1700 м над уровнем моря.
Первый серийный самолет Ан-140, изготовленный на ХГАПП (г. Харьков, Украина), приобретен авиакомпанией `Икар` (г. Киев, Украина).
4 февраля 2001 г. поднялся в небо первый серийный самолет, собранный на предприятии HESA (г. Исфахан, Иран). В ближайшие месяцы планируется поднять в небо и первый серийный самолет, изготовленный ЗАО `Авиакор-авиационный завод` (г. Самара, Российская Федерация).
АНТК им. O.K. Антонова, совместно с партнерами по Программе Ан-140, подготовлена система комплексной поддержки эксплуатации самолета, включающая:
- обеспечение запчастями, расходными материалами и средствами технического обслуживания,
- обеспечение эксплуатационной технической документации,
- обучение летных экипажей и технического персонала,
- - выполнение ремонта, доработок и различных работ по техническому обслуживанию агрегатов,
- полномасштабную инженерную поддержку.
Высокий уровень надежности самолета, высокая топливная эффективность, высокий ресурс и возможность эксплуатации по состоянию обеспечивают низкий уровень затрат на техническое обслуживание и эксплуатацию.
На базе самолета АН- 140 предусмотрено создание целого семейства самолетов по типу Ан-24/26/30/32: грузового, административного, специального назначения (ледовой и рыбной разведки, аэрофотосъемочного, патрульного), а также варианта с удлиненным фюзеляжем на 68 пассажиров.
|
|
|
