| Сделать закладку | English version | |
|
|
|
|||||||
|
||||||||
Главная страница| дата последнего обновления: 24/11/2000г. | |||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||
|
 |
Пресс - ЦЕНТР | |
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
|
|
Валентин Рог
Леонид Терентьев. Появление в 1998 г. Международного консорциума «Средний транспортный самолет» («СТС») было логичным ответом на современные требования в авиастроении, состояние парка машин этого класса в СНГ, дальнем зарубежье и конъюнктуру рынка. Главная задача в тот период заключалась в объединении сил и средств его участников для быстрейшего воплощения в металле второго летного экземпляра самолета Ан-70, который сейчас успешно проходит летные испытания. С этой задачей фирмы, входящие в консорциум, полностью справились. В дальнейшем консорциум трансформировался в управляющую структуру, отвечающую за проект, его реализацию, продвижение Ан-70 на внутренний и международный рынки сбыта. Главными потребителями Ан-70 станут, без сомнения, Россия и Украина, а также страны Западной Европы. Состояние парка транспортных самолетов в Европе таково, что нужны новые самолеты, обладающие повышенными транспортными возможностями. В пользу Ан-70 говорит и то обстоятельство, что самолет, имеющий длинную ВПП, уже исчерпал свои возможности развития. Нужно строить новые аэропорты. А транспортный самолет с короткими взлетом и посадкой в два раза увеличивает количество доступных для грузоперевозок аэропортов. Ан-70 - идеальный товар, который мы предлагаем международному рынку авиатранспортных грузовых перевозок. Ан-70 – новый этап в развитии транспортной авиации. Петр Балабуев Ан-70 принадлежит к классу оперативно-тактических военно- транспортных самолетов короткого взлета и посадки и предназначен для доставки армейского вооружения и военной техники общей массой до 47 т практически всей их номенклатуры. В зависимости от способа применения и взлетной массы Ан-70 возможна его эксплуатация, как с бетонных ВПП длиной 1800 м с невысокой прочностью покрытия, так и с грунтовых площадок длиной 600 – 900 м с низкой прочностью грунта. В режиме короткого взлета и посадки при эксплуатации с грунтовых ВПП длиной 600 – 900 м Ан-70 осуществляет перевозку 20 – 35 т груза на дальность 1450 – 3000 км. Четыре двигателя Д-27 с соосными винтовентиляторами СВ-27 обеспечивают высокую крейсерскую скорость при 20 – 30-процентной экономии топлива по сравнению с современными самолетами с турбореактивными двигателями. Бортовые средства контроля и диагностики дают возможность эксплуатировать самолет Ан-70 автономно на необорудованных аэродромах без использования каких-либо специальных наземных средств. Техническое обслуживание самолета основано на применении стратегии технической эксплуатации по состоянию. Высокий технический и эксплуатационный потенциал самолета Ан-70 позволяет создать на его базе целый ряд вариантов и модификаций для применения в военных и гражданских целях: самолет дальнего обнаружения, летающий командный пункт, патрульный, топливозаправщик и семейство самолетов гражданской авиации Ан-70Т. «Авиаприбор-Холдинг» в программе самолета Ан-70 Сергей Крюков Постановлением Правительства РФ в 1994 г. была создана холдинговая компания «Авиаприбор-Холдинг» с государственным участием, ставшая в России первой с юридически-правовой точки зрения холдинговой структурой в авиаприборостроении и нацеленная на обеспечение замкнутого технологического цикла создания любого изделия (разработка – производство – послепродажное обслуживание) с использованием единых информационного пространства, средств автоматизации проектирования, системы гарантии качества. Разработка БРЭО для Ан-70 началась в первой половине 1980-х гг. и при настоящем уровне развития вычислительной техники БРЭО самолета требует модернизации в части замены устаревших цифровых вычислителей на современные. В настоящее время «Авиаприбор-Холдинг» видит свою основную задачу в модернизации бортового оборудования с учетом международных требований и стандартов в рамках международной кооперации разработчиков и изготовителей при организующей роли консорциума «Средний транспортный самолет». Иркутские самолеты для стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Дана история сотрудничества Иркутского авиационного завода (ныне Иркутского авиационного производственного объединения – ИАПО) со странами АТР. Авиационная техника, производимая в настоящее время на ИАПО, может найти широкое применение, как в вооруженных силах, так и в коммерческих фирмах стран региона. Активное участие в международных авиасалонах – верный путь ГосМКБ «Вымпел» к партнерству. Геннадий Соколовский С 1992 г. ГосМКБ «Вымпел» регулярно по несколько раз в году принимает активное участие в крупных Международных авиационно-космических выставках (авиасалонах) демонстрируя свою продукцию, как образец возможностей предприятия создавать самые различные виды «классического» авиационного вооружения (бомбардировочные, торпедные и стрелково-пушечные установки, системы постановки пассивных помех и различного авиационного грузоподъемного наземного оборудования), наряду с разработкой авиационных и зенитных управляемых ракет различного назначения, а также авиационных пусковых (АПУ) и катапультных (АКУ) установок для ракет, как создаваемых на «Вымпеле», так и на других предприятиях. CALS-технологии в аэрокосмической промышленности Юрий Павлов CALS, являясь магистральным путем развития информационных технологий в машиностроении, во многом базируется на идеях и наработках, созданных на предыдущих этапах развития информационных систем. Внедрение CALS-технологий в аэрокосмическую промышленность является комплексной проблемой и требует научно-обоснованных методологических решений. Обмен электронными данными при подготовке производства должен осуществляться в едином информационном пространстве. Создание этого пространства является одной из приоритетных задач внедрения CALS-технологий в аэрокосмической промышленности. Декларируемый в рамках концепции CALS принцип стандартизации данных нуждается во взвешенной и продуманной реализации. Действующая в настоящее время в российской аэрокосмической промышленности нормативно-техническая документация (НТД) продолжает обеспечивать выпуск конкурентоспособной отечественной авиационной техники. Необходимо адаптировать отечественную НТД к требованиям CALS-технологий. Объединение отдельных групп разработчиков, программистов, системных аналитиков и ученых позволит сформировать потенциал, соизмеримый с потенциалом западных аэрокосмических корпораций. Скоординированность работ на уровне предприятия, корпорации, отрасли и государства является основным путем внедрения CALS-технологий. Наиболее приемлемой формой координации усилий предприятий и организаций для внедрения CALS-технологий в аэрокосмическом производстве является инвестиционная программа, для реализации которой должен быть создан отраслевой фонд CALS решений. Передача разработок между участниками фонда должна определяться отдельными договорами и соглашениями. Защита прав собственности, содержащихся в разработках «ноу-хау», соблюдение экономических интересов разработчиков должны стать основным направлением деятельности фонда CALS. НИЦ АСК развивает и реализует концепцию многоуровневой программно-технической среды, использующей одновременно CAD/CAM/CAE системы разного уровня с информационным обменом между ними. В качестве системы, способной выполнить основной объем работ по решению задач конструкторско-технологической подготовки производства, может быть предложена отечественная CAD/CAM система «Кредо», разработанная в «НИЦ АСК». НПП «Полет». Формула успеха – системный подход Евгений Белоусов, Валентин Ковалев В структуре Российского агентства по системам управления Государственное унитарное научно-производственное предприятие (НПП) «Полет» (г. Нижний Новгород») является ведущим в области создания техники авиационной радиосвязи военного и гражданского назначения. Сегодня оно выполняет работы по всем этапам жизненного цикла создаваемой продукции, включая прикладные научные исследования, разработку, производство, обслуживание в эксплуатации. Разнообразие видов выпускаемого НПП оборудования успешно обеспечивает решение техникой радиосвязи возрастающих практических задач. Развитие работ по радиосвязному оборудованию НПП «Полет» осуществляется в направлениях создания новых типов приемопередающей аппаратуры с расширением используемых частотных диапазонов, наращиванием функциональных возможностей. По результатам исследований, проведенных НПП «Полет» совместно с научно-исследовательскими институтами Минобороны, в середине восьмидесятых годов были разработаны штатные типовые комплексы связи для тяжелых (ТИП-1) и легких (ТИП-2) самолетов и вертолетов. Типизация комплексов достигнута за счет унификации входящей в их состав аппаратуры, применения базовых алгоритмических методов выполнения функций и гибкой системы перепрограммирования, разрабатываемых на НПП «Полет» бортовых вычислителей под задачи конкретных типов самолетов и вертолетов. В комплексах реализован единый перечень формуляров информационных сообщений, унифицированы структуры кодограмм автоматизированной воздушной связи и процедуры информационного обмена. Принимая во внимание широкое применение комплекса связи ТИП-2 в ВВС и ПВО, в настоящее время НПП «Полет» проводит его глубокую модернизацию, имеющую целью увеличение каналов передачи данных, повышение помехоустойчивости связи при одновременном сокращении массогабаритных характеристик и увеличении надежности. Ведутся работы по созданию комплексов связи легких самолетов и вертолетов 5-го поколения, как составных частей единой бортовой системы радиоэлектронного оборудования на принципах аппаратурной, функциональной и программной интеграции. На предприятии создана испытательно-моделирующая система радиополигонов, позволяющая выполнять полный комплекс экспериментальных и испытательных работ как непрерывный, дополняющий процесс на всех этапах создания техники авиационной связи. В рамках диверсификации производства в НПП «Полет» освоен выпуск различной медицинской техники, в частности аппарата «Ритм», который может использоваться не только для реабилитации летного состава, но и в широких профилактических и лечебных целях. НПП «Полет» активно работает и в области средств и систем управления воздушным движением, техники авиационного экологического контроля земной поверхности. Эксперимент SFINCSS в интересах МКС Виктор Баранов, Евгений Демин Изоляция экипажа в гермообъекте ограниченного объема является существенным фактором воздействия на организм человека в космическом полете (КП). Эксперимент SFINCSS (Simulation of Flight of International Crew on Space Station), организован и проведен ИМБП в 1999 – 2000 гг. и является логическим продолжением ранее проводимых исследований. Цель эксперимента заключается в получении экспериментальных данных о роли длительной изоляции экипажа в герметичном замкнутом пространстве, моделирующем условия полета МКС, в формировании полетного и послеполетного психофизиологического статуса космонавтов. В ходе эксперимента в изоляции одновременно находились от 4 до 11 человек. В качестве испытателей-добровольцев приняли участие 21 человек, из них 15 – представители России, 3 – от Японии, по одному – от Германии, Канады, Франции. В эксперименте принимали участие и женщины. Моделировались основные условия пребывания экипажей на МКС: изоляция и замкнутый объем, среда обитания (состав атмосферы, давление, влажность, температура, уровень шума и т.п.), операции по стыковке и управлению кораблем, погрузочно-разгрузочные работы при имитации прихода грузовых кораблей, полетный режим труда и отдыха, проводились также профилактические мероприятия. В ходе эксперимента установки были соединены между собой, что позволяло экипажам контактировать и выполнять совместные работы. Подготовка и проведение эксперимента SFINCSS позволили ИМБП и его партнерам – Национальному агентству космических программ Японии, Канадскому космическому агентству, Европейскому космическому агентству – приобрести ценный опыт поиска, принятия и практической реализации взаимоприемлемых решений, направленных на достижение общего успеха. Результаты проведенных исследований позволят точнее прогнозировать развитие неблагоприятных изменений здоровья и работоспособности космонавтов, получить новые данные о потенциальных проблемах психологического взаимодействия экипажей на МКС, выработать новые средства психологической подготовки и поддержки, сделать выводы об эффективности разработанных методов и аппаратуры, предназначенных для совершенствования системы медицинского обеспечения космонавтов и в конечном итоге повысить безопасность полетов на МКС. Тренажеростроение России в XXI веке Валерий Войтюк Новые информационные технологии в тренажеростроении Валентин Шукшунов На земле, единственным средством для привития умений и навыков управления системами космического аппарата и проверки готовности экипажа к выполнению программы полета являются тренажеры. В составе тренажерных систем в РГНИИ ЦПК им. Ю.А. Гагарина создано более 20 комплексов, стендов тренажеров транспортного корабля, орбитальных станций «Салют-6» и «Салют-7», «Мир» их модулей, системы передвижения космонавтов в открытом космосе и др. Аналогичная более совершенная система создана за последние годы для построения тренажеров Российского сегмента Международной космической станции. Специалисты ОКТБ «Орбита» приняли за основу концепцию модульного построения всех основных технических и программных средств тренажера. При изменении штатного объекта, моральном старении или изменении требований к системе отдельные модули заменяются. Следующим шагом в развитии технологии создания тренажеров стала интеграция различных средств профессиональной подготовки в рамках единой тренажной системы. В интегрированной системе появляется возможность отработки взаимодействия двух (и более) экипажей, работающих в различных тренажерах в процессе решения общей задачи. Для того, чтобы обеспечить взаимосвязанное функционирование всех тренажеров была создана распределенная системная программная оболочка, которая осуществляет формирование заданной конфигурации, запуск необходимых программных модулей в реальном масштабе времени, информационный обмен между ними, контроль, управление и документирование процессов тренировок. Специалистами Центра тренажеростроения и подготовки персонала (ЦТ), был разработан и прошел практическую апробацию инструментальный комплекс тренажерной распределенной инструментальной оболочки (ТРИО), который охватывает все составные части цикла создания тренажеров и технических средств подготовки операторов. Подходы, которые реализованы при построении космических тренажеров, не менее успешно могут использоваться для создания тренажеров и в других областях техники. Специалистами Центра тренажеростроения был разработан аппаратно-программный комплекс на основе мульти-медиа и виртуальной реальности. Математическое описание всех объектов виртуальной среды и их возможного перемещения позволяет «погружать» оператора в эту среду, давая ему возможность свободного передвижения в пространстве модулей российского сегмента МКС «Заря» и «Звезда» и выполнения действий по управлению системами космического объекта. Давно назрел вопрос о переходе от индивидуального проектирования единичных тренажеров к индустриальным методам создания тренажеров в России. Новая эра национальных систем УВД Рост интенсивности мирового воздушного движения требует более эффективных систем УВД. Используя свое лидерство в области организации воздушного движения, космических и наземных систем, корпорация Lockheed Martin сделала коммерческое предложение, именуемое Региональная Система Позиционирования (RPS), которая является службой космической навигации, провозглашающей новую эру в УВД. RPS позволит национальным и региональным службам гражданской авиации перейти к CNS/ATM технологиям. Пульты космонавтов и тренажеры разработки СОКБ КТ НИИАО Станислав Марченко, Юрий Тяпченко, Алексей Еремин. Основными направлениями деятельности Специализированного ОКБ космической техники (СОКБ КТ) в настоящее время является выполнение работ по Международной космической станции (МКС), станции «Мир», кораблям «Союз-ТМА» и «Союз ТМ», а также тренажерам ТДК-7СТ-2 и ТДК-7СТ-3. Для МКС разработаны базовые интегрированные пульты (ИнПУ), которые устанавливаются во всех ее российских модулях. Пульты представляют собой бортовую вычислительную систему с выводом информации на плоский экран. Все они объединены в сеть, обеспечивая взаимодействие космонавта с бортовыми системами и дистанционное управление с центрального поста периферийными модулями. Кроме того, разработаны и поставлены на модули станции пульты системы сигнализации (ПСС) и пульты обеспечения выхода в открытый космос (ПОВ). Перечислены основные этапы работ СОКБ КТ по СОИ-ОУ для пилотируемых космических кораблей, орбитальных станций и тренажеров для подготовки космонавтов. В авангарде авиадвигателестроения Владимир Скибин Центральный институт авиационного моторостроения (ЦИАМ) им. П.И. Баранова является одним из лидеров отечественного двигателестроения. На протяжении многих лет в ЦИАМе успешно проводятся фундаментальные и прикладные исследования, разрабатываются основы научно-методического и экспериментального обеспечения перспективных разработок двигателей, их доводки и эксплуатации. Основными направлениями деятельности ЦИАМа являются: - фундаментальные исследования в области газовой динамики, прочности, горения и теплообмена, теории управления двигателями; - создание научно-технического задела по узлам и системам воздушно-реактивных двигателей; - разработка методологии проектирования и создания авиационных двигателей; - разработка отраслевых нормативных материалов и документов. Создание силовых установок будущего всегда было приоритетным направлением в научных исследованиях института. В частности, в 1991 г. ЦИАМом впервые в мире были проведены летные испытания гиперзвукового прямоточного двигателя на жидком водороде. Девиз «УМПО»: надежность и качество – всегда и во всем Валерий Лесунов Открытое акционерное общество «Уфимское моторостроительное производственное объединение» – крупнейшее в России двигателестроительное предприятие с 75-летней историей. Выпускаемые им авиадвигатели соответствуют по надежности и качеству лучшим мировым образцам и нормам летной годности, проверены длительной и массовой эксплуатацией. Двигатель Р-95Ш для штурмовика Су-25 признан самым надежным в своем классе, по наработке на отказ он в 5 – 10 раз превосходит аналогичные изделия. В условиях жесткой конкурентной борьбы ОАО «УМПО» имеет на международном и внутреннем рынках репутацию поставщика продукции высокого качества. Его достижения в этой области оценены четырьмя престижными международными наградами. ВИАМ: материалы и технологии для нового поколения авиационной техники. Евгений Каблов Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов является уникальным материаловедческим центром, не имеющим аналогов в мире как по диапазону, так и по комплексности решаемых задач. Практически все материалы, применяемые в авиационной и космической технике, разработаны его специалистами. Госстандартом России на базе ВИАМ создан и успешно функционирует Испытательный центр (ИЦ СИММАК), проводящий независимую экспертизу, испытания и сертификацию любых материалов всех отраслей промышленности. Наряду с проведением научных исследований ВИАМ организовал производство и поставку жаропрочных сплавов, клеев, герметиков, лакокрасочных материалов, фритты, суперконцентратов и др., а также оригинальных установок для литья лопаток с равноосной, направленной и монокристаллической структурой и ионно-плазменного нанесения защитных жаростойких покрытий в вакууме. Опорный край державы Семен Барков Свердловская область обладает одним из наиболее развитых в стране оборонно-промышленных комплексов, в котором насчитывается более 50 предприятий и организаций. Кроме того, в области еще как минимум столько же предприятий гражданских отраслей промышленности связаны с созданием аэрокосмического оборудования, производством вооружения и военной техники. Каменск-Уральский литейный завод: шесть плодотворных десятилетий в авиастроении Анатолий Барабанов Каменк-Уральский литейный завод сегодня – это: - авиаколеса и агрегаты управления тормозных систем самолетов, запасные части к ним, ремонт и техническое обслуживание; - литье из алюминиевых и магниевых сплавов; - газовая аппаратура; - линейная арматура и трансформаторные вводы для высоковольтных сетей; - литые автомобильные диски и целый ряд других изделий Надежные радиовысотомеры УПКБ «Деталь» для всех летательных аппаратов Леонид Пономарев Государственное унитарное предприятие «Уральское проектно-конструкторское бюро «Деталь» - головная организация по разработке радиовысотомеров для всех типов летательных аппаратов (ЛА). В последние годы созданы и изготавливаются: - малогабаритные современные радиовысотомеры А-052, А-053 (соответствуют международным нормам ICAO), устанавливаемые на перспективных типах ЛА; - радиовысотомеры РВ-85(А) для самолетов Ту-204, Ил-96, Ил-114 и др., полностью соответствующие требованиям ARINC-707; - многофункциональные радиолокационные измерители высоты, скорости и угла сноса; измерители высоты морского волнения; измерители толщины морского и пресного льда и многие другие приборы. По радиовысотомерам предприятия осуществлялась посадка спускаемых аппаратов на Луну и мягкая посадка многоразового транспортного космического корабля «Буран». По программе «Конверсия» разработана и освоена в производстве радиоэлектронная аппаратура для топливно-энергетического комплекса, машиностроения, железнодорожного транспорта (радиолокационный и ультразвуковой уровнемеры, дефектоскопы, аппаратура вибродиагностики, специальные связные и радиорелейные радиостанции, радиотрансляционный усилитель, система двухсторонней парковой связи). На предприятии развивается также направление разработки и поставки систем ведомственной радиосвязи диапазона 150 МГц и радиоканалов для систем охраны государственных объектов. Новые электрические соединители завода «Исеть». Михаил Александров ОАО «Уральский завод электрических соединителей «Исеть» производит электрические соединители для авиационной, космической и ракетной техники. Все новые самолеты Ил-96, Ил-114, Ту-214, С-37 и др., идущие на смену ветеранам авиационного парка России, будут оснащаться изделиями «Исети».
Николай Устименко «АВИКОС» представляет собой универсальную страховую компанию, оказывающую полный спектр страховых услуг. С 1992 г. «АВИКОС» обеспечивает страхование всех российских пилотируемых полетов, жизни и здоровья российских космонавтов во время подготовки к полетам и во время полетов на российских космических кораблях и в составе международных экипажей. Компания участвовала в страховании международных проектов «Мир - Шаттл», «Морской старт», авиационной техники и персонала, осуществляющих операции ООН в Югославии, Африке и других регионах. Также «АВИКОС» осуществляет страхование российской техники, принимающей участие в международных авиасалонах и авиашоу. Многолетние партнерские отношения связывают «АВИКОС» с одним из ведущих лондонских страховых брокеров НSBC Insurance Brokers Limited, а также с другими крупнейшими международными страховыми брокерами. В 1999 г. «АВИКОС» обеспечивал страховой защитой от несчастных случаев всех испытателей-добровольцев, принимавших участие в эксперименте «SFINCSS-99» (имитация полета международного экипажа на космической станции).
Михаил Степанов Материальный ущерб от пожаров в нашей стране сопоставим с последствиями экономических правонарушений и исчисляется громадными суммами. Проблемам профилактики пожаров и борьбы с огнем была посвящена первая международная специализированная выставка «Пожарная безопасность на рубеже ХХI века», проведенная с 19 по 22 сентября 2000 г. в Москве при поддержке Правительства Российской Федерации. В рамках выставки состоялись научно-практические конференции, были продемонстрированы в действии спецсредства и оборудование пожаротушения. В целом выставка вновь подтвердила, что обеспечение пожарной безопасности в России – проблема государственной важности. Уникальный «Гидросалон-2000» в Геленджике III-й Международный Гидроавиасалон (г. Геленджик, Черноморское побережье Краснодарского края, 6 – 10 сентября 2000 г.) еще раз подтвердил свою уникальность не только составом участников (150 российских и порядка 30 зарубежных организаций), но и достойной демонстрацией более 40 летательных аппаратов различных типов – самолетов-амфибий, гидросамолетов, вертолетов и самолетов корабельного и морского базирования, средств поиска и спасения, нового авиационного оборудования, компьютерных технологий, техники гидроакустики и гидролокации моря. Впервые на выставке была представлена ракетная техника, создаваемая в рамках международного с участием России проекта «Морской старт». В ходе работы выставки была проведена научно-практическая конференция по гидроавиации, обозначившая главные направления поисков отечественных и зарубежных КБ в области гидроавиастроения и эксплуатации гидросамолетов. «Авиасвит XXI» ПОД ЗНАКОМ «АВИАНТА» Павел Иванов В Киеве 14 - 17 сентября с.г. прошла вторая Международная аэрокосмическая выставка «Авиасвит XXI». Цель выставки триединая: расширение кооперационных связей между предприятиями, продвижение украинской авиатехники на мировой рынок, популяризация авиации в молодежной среде. Генеральный конструктор АНТК им. О.К. Антонова Петр Балабуев назвал ее форумом научно-технического и человеческого общения. А общались на «Авиасвит XXI» представители около 140 предприятий и организаций из 10 стран мира. Выставка проходила на территории Киевского государственного завода «Авиант», отмечавшего в эти дни свое 80-летие. Наибольшее внимание привлекала программа среднего транспортного самолета Ан-70. Главным экспонатом Харьковского государственного авиационного производственного объединения стал выпускаемый серийно транспортный самолет Ан-140. Среди продукции космической отрасли Украины на выставке выделялись ракетоносители «Зенит-3SL», «Днепр» и «Циклон-4». Полноцветные экраны компании «Гелиотрон Видеосистемы» Леонид Астрин Компания «Гелиотрон Видеосистемы» разрабатывает и серийно выпускает конкурентоспособные модели газоразрядных экранов. Экраны различных типов и конфигураций широко используются в информационных системах оборонного назначения, в центрах управления энергетикой, в системах голосования, в структурах шоу и бизнеса и во многих других сферах.
Игорь Шевалев |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
| copyright VCB company 1999 | tel.: (095) 211 2420; fax: (095) 211 5647 | |||||||||||||||||||||
