| Сделать закладку | English version | |
|
|
|
|||||||
|
||||||||
Главная страница| дата последнего обновления: 01/02/2000г. | ||||||||||||||||||||||||||
 |
||||||||||||||||||||||||||
|
 |
Пресс - ЦЕНТР | |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||
|
|
Владимир Яковлев, главнокомандующий РВСН. Россия располагает необходимыми средствами для выведения и размещения КА на рабочих орбитах. К ним относятся ракетные комплексы легкого («Старт-1», «Космос-3М», «Циклон-2,-3»), среднего («Союз-У», «Зенит») и тяжелого («Протон-К») классов, а также разгонные блоки (Л, ДМ). Для пуска РН используются три космодрома. Из них Плесецк и Свободный находятся на собственной территории, а Байконур арендуется у Республики Казахстан. Командование РВСН прилагает большие усилия для совершенствования наземной инфраструктуры космодромов, в том числе автоматизированного комплекса управления. Сегодня на рабочих орбитах находятся более 100 спутников различного назначения. Из них около 70% предназначены для обеспечения безопасности России. В состав орбитальной группировки входят 11 (при запланированных 24) КА, используемых в интересах навигации, с помощью которых разведка получает оперативную информацию. События последних лет показали эффективность использования космических средств в информационном обеспечении применения ВВС и высокоточного оружия в ходе военных конфликтов. В то же время их возможности используются не в полной мере. Целевой эффективности космических средств должен соответствовать уровень финансирования. Недостаточное и неритмичное поступление средств способствует снижению количественных и качественных показателей военного космоса. И хотя такое положение характерно не только для МО РФ, но и для других министерства и ведомств, однако военная космонавтика особенно чувствительна к такого рода изменениям из-за чрезвычайно высокой ресурсоемкости, сложности и уникальности комплексов и систем.
Александр Деречин, начальник Управления внешнеэкономической деятельности и маркетинга РКК «Энергия»; Олег Лебедев, главный специалист РКК «Энергия». Германия - один из наиболее активных партнеров России в исследовании космоса. За несколько десятилетий были опробованы самые разные формы сотрудничества, в первую очередь научные исследования на борту космических кораблей и пилотируемых станций. Германские специалисты участвовали в создании многозональных аппаратурных комплексов для съемки Земли из космоса, оснащении научного модуля «Природа», проведения технических и технологических экспериментов. Вместе с российскими космонавтами на орбите успешно работали их германские коллеги. Сегодня на станции «Мир» находится 14 исследовательских систем массой 740 кг, созданных в ФРГ. Специалисты обеих стран разрабатывают программу совместных или германских экспериментов на российским сегменте МКС. Над подготовкой одного из них - «Плазменного кристалла», работают ученые и инженеры из РКК «Энергия», НИЦ теплофизики импульсных воздействий РАН, Института Макса Планка и фирмы «Кайзер-Треде». Еще одно направление совместных работ – изучение тросовых систем и создание отказоустойчивой компьютерной системы служебного модуля. Россия и Германия: совместные работы в области авиационно-космической техники. Валерий Алавердов, статс-секретарь, первый заместитель генерального директора Росавиакосмоса; Сергей Теселкин, главный специалист Управления международного сотрудничества Росавиакосмоса В 1993 году по инициативе правительств России и Германии создан Координационный совет по экономическому и научно-техническому сотрудничеству обеих стран. В его рамках образована, наряду с другими, рабочая группа «Авиация и космос», которая играет роль координатора работ, организатора экспертизы и планирования совместной деятельности. Традиционно инициаторами обсуждений авиационно-космических проектов, представляемых на рассмотрение Совета, являются представители промышленности. Анализ заявок, полученных на салоне в Берлине (май 1999 года), показал, что потенциальный объем сотрудничества составляет около 3 млрд марок. Учитывая особый интерес обеих сторон к коммерческим программам, рабочая группа способствует поиску негосударственных источников финансирования и внедрению новых перспективных технологий. В тоже время за последние три года ДЛР инвестировал в совместные проекты около 100 млн марок. Такая же сумма получена из частных германских источников. ДЛР и Росавиакосмос готовы поддержать около 15 российско-германских проектов по многим ключевым направлениям сотрудничества. «Рокот» уверенно выходит на международный рынок Анатолий Киселев, генеральный директор ГКНПЦ им. М.В. Хруничева; Александр Медведев, первый заместитель генерального директора ГКНПЦ им. М.В. Хруничева. Маркетинговые исследования показывают, что в ближайшее десятилетие спрос на носители для выведения малых КА резко возрастет. Это заставило разработчиков ускорить работу над новой российской ракетой «Рокот». Для этого потребовалось внебюджетные средства. Совместное предприятие «Еврокот», в которое вошли Центр Хруничева и компания «Даймлер-Бенц Аэроспейс» занимается продвижением «Рокота» на мировой рынок. Германский партнер взял на себя обязательство по обеспечению инвестиций на строительство наземного комплекса на космодроме Плесецк. «Рокот» очень привлекателен для заказчиков. Особенности конструкции, налаженное производство. Готовая матчасть, эффективная маркетинговая политика, точное соблюдение условий договора по ССНВ, а также учет требований мирового рынка пусковых услуг дают «Рокоту» реальную возможность занять лидирующее положение среди легких РН для выполнения коммерческих запуском КА. Юридические аспекты российско-германского сотрудничества. Бернхард Шмидт-Тедд, руководитель юридического отдела по правовым и коммерческим вопросам Германского авиационно-космического центра. В связи с изменениями геополитической обстановки в начале 90-х, некоторые положения Соглашения о научно-техническом сотрудничестве в области освоения космического пространства (от 25 октября 1988 года) между Академией наук СССР и Министерством по науке и технике ФРГ потребовали доработки. Например, при обсуждении перспективы проекта «Мир-92» пришлось рассматривать такую проблему как разграничение сфер влияния государства и частных фирм. В результате полет германского космонавта Клауса-Дитриха Фладе состоялся, он дал ожидаемые результаты. В дальнейшем удалось успешно реализовать ряд других проектов, в частности, выполнить серию экспериментов на спускаемом аппарате «Фотон, провести работы по программе «Марс-96» и др. В преддверии начала эксплуатации МКС Росавиакосмос и ДЛР составили перечень совместных проектов в области научных исследований и использования передовых российских ракетно-космических технологий. И вновь в основополагающие документы необходимо внести изменения, в первую очередь в сфере таможенных и налоговых правил. Иначе стороны могут вновь столкнуться с определенными трудностями в экспорте и импорте научной аппаратуры. Однако в силу своей специфики эти вопросы должны рассматриваться на правительственном уровне. Соответствующая законодательная база требуется и для реализации коммерческих пусков. Так как у Германии в отличие от России нет космического законодательства, то для подготовки новых проектов необходимо обеспечить соответствующее обоснование. В настоящее время Россия и Германия ведут переговоры о подготовке документов, отражающих новые тенденции в области освоения космического пространства. Корпорация «Палл» - ваш партнер. Габриэль Попа, технический директор корпорации «Палл» Корпорация «Палл» создает специализированные материалы и технику для фильтрации, сепарации и очистки. «Палл» - ведущий поставщик рассматриваемой продукции для гидравлических систем, систем отбора и кондиционирования воздуха, систем водоснабжения и гражданских и военных самолетов, кораблей. Многие организации, эксплуатирующие авиационную технику, используют наши наземные системы для очистки гидравлических масел от механических загрязнений, воды, хлорированных растворителей. Для военной авиации мы предлагаем бортовую систему генерирования кислорода, фильтры для системы охлаждения радара, осушители для систем, работающих в ИК-диапазоне, и др. Для использования на вертолетах (а также на бронированных транспортных средствах) предлагаются высокоэффективные (96 – 99%), имеющие легкий вес и низкий перепад давления, пылезащитные устройства. КБ химавтоматики и ДАЗА работают над перспективными ракетными двигателями. Владимир Рачук, генеральный конструктор КБ химавтоматики Затраты на изготовление двигательной установки в зависимости от ее энергомассовых характеристик составляют 35-50% стоимости ракет-носителей. Очевидно, что целесообразно создавать экономичные ракетные двигатели с повышенным уровнем жизнеспособности. В рамках программы «Техора» с 1994 года КБ химавтоматики (Воронеж, Россия) и ДАЗА (Оттобрун, Германия) плодотворно сотрудничают в исследовании процессов, происходящих в камерах сгорания перспективных ракетных двигателей. В результате партнерства были разработаны элементы кислородно-водородного ЖРД и определены их характеристики, а также новые модели смесительных элементов. Для данного типа двигателей предложен перспективный транспирационный способ охлаждения камеры сгорания и дозвукового сопла. В кооперации с Центром им. М.В. Келдыша проводятся исследования новых контуров сопел с изломом, дающим двойное расширение потока. Еще одно направление сотрудничества - демонстрационные испытания модернизированного двигателя «Аэстус-2» для ракет семейства «Ариан» (энергетическая установка изготовлена в КБХА). Передача технологий – условие работы иностранных фирм на российском рынке систем УВД. Олег Гапотченко, директор Научно-технического центра (НТЦ) Министерства экономики РФ; Михаил Талалай, заместитель директора НТЦ В настоящее время реализуется Федеральная программа модернизации Единой системы организации воздушного движения России на период до 2005 года. Одним из важнейших направлений этой деятельности является комплексная модернизация крупных систем, включая замену аппаратуры наблюдения, связи, автоматизированного управления и других комплексов. Для реализации таких больших проектов необходимо объединение предприятий, например в консорциумы, в которые могут быть привлечены и зарубежные фирмы. Однако обязательным условием их привлечения должна быть передача ими своей технологии российским предприятиям, что очень важно для обеспечения технологической независимости России. Лицензионное производство – кратчайший путь к повышению безопасности полетов. Александр Гришуков, директор ЗАО «Сатурн». В настоящее время значительная часть наземного оборудования систем управления полетами и организацией воздушного движения (ОВД) устарела. Для выхода из этого сложного положения постановлением Правительства РФ № 403 «О модернизации Единой системы ОВД России» рекомендовано применение передового зарубежного опыта на условиях передачи соответствующих технологий российской промышленности. Государственное унитарное предприятие НПП «Полет» – ведущее в России в области разработки авиационной радиоэлектронной аппаратуры – и известная германская фирма «Роде и Шварц» создали совместное предприятие – ЗАО «Сатурн». Это предприятие с контрольным пакетом акций, принадлежащим российским участникам, зарегистрировано в России. Его основная задача – освоение новейших технологий и производство надежного современного радиосвязного оборудования для систем УВД. Компания «Роде и Шварц» в России. Герд Миль, директор центрального департамента сбыта компании «Роде и Шварц». «Роде и Шварц» – международная компания, работающая в области создания средств радиосвязи и измерительной техники. На ее предприятиях в более чем 70 странах заняты 4400 сотрудников, ее годовой оборот составляет 1,3 млрд немецких марок. Около 70% всей продукции идет на экспорт. В 1992 году компания «Роде и Шварц» приняла решение активизировать свою работу в России и предложила создать совместное предприятие с НПП «Полет» из Нижнего Новгорода. Основанием для этого послужило то, что «Полет» имеет близкую «Роде и Шварц» структуру предприятия, высокий уровень профессиональной подготовки специалистов, большой объем научно-исследовательских работ и широкую номенклатуру производства сложной электронной техники. Компания «Роде и Шварц» и ее партнеры уверены, что реализация предлагаемых ими проектов откроет перед российскими организациями УВД новые возможности. «МАПО», «Росвооружение», ДАЗА - успешное начало сотрудничества. Немецкий концерн «Даймлер-Крайслер Аэроспейс» АГ (ДАЗА, Мюнхен), российский Военно-промышленный комплекс «МАПО» и «Росвооружение» в августе на авиасалоне МАКС объявили о начале проведения совместных работ по переоснащению и обслуживанию самолетов МиГ-29. С тех пор был проведен ряд встреч рабочих групп этих фирм для выработки совместных концепций в областях логистики, техники и авионики, а также маркетинга и финансов. Стороны постановили расширить компетенцию образованного ими в 1994 году совместного предприятия МАПС. Согласно протоколу МАПС будет обслуживать помимо немецкого также и международный рынок самолетов МиГ-29. МАПС предлагает Польше и Венгрии Словакии, Румынии и Болгарии разные варианты модернизации МиГ-29. Исследование, проведенное американской фирмой IABG, показало, что модернизация МиГ-29, по сравнению с закупками новых самолетов сегодня является самым выгодным решением. Точно в срок, ДАЗА передала шестой самолет МиГ-29 73-му авиаполку «Штайнхоф». Истребители прошли в Манхинге модернизацию по нормам международной гражданской авиации (ИКАО) и действующим стандартам НАТО. Российско-германское сотрудничество в разработке и освоении новых алюминиевых сплавов. Иосиф Фридляндер, начальник комплекса ГП ГТНЦ ВИАМ; Валентин Давыдов, заместитель генерального директора ОАО ВИЛС; Томас Гэртиг, руководитель технологического концерна «Даймлер-Крайслер» АГ в России и СНГ. Российские ГНЦ «ВИАМ», ОАО «ВИЛС» и предприятия немецкого концерна «Даймлер-Крайслер» АГ ведут плодотворную совместную исследовательскую деятельность, направленную на разработку новых алюминиевых сплавов, легированных литием и скандием. В статье приведены некоторые результаты совместных разработок. Успешная интеграция научных результатов в производство серийной продукции, пользующейся спросом на мировом рынке, является подтверждением плодотворной работы международной команды специалистов. «Сибирь»: прямая связь c Германией. Глеб Осокин. С приходом в 1998 году в авиакомпанию «Сибирь» новой команды руководителей во главе с генеральным директором Владиславом Филевым ее развитие на германском направлении получило дополнительный импульс. В планах «Сибири» на 2000 год дальнейшее увеличение рейсов на Германию. Кроме полетов из городов Западной Сибири в настоящее время готовится к открытию рейс Москва - Мюнхен. На очереди - другие города Германии. Летом 2000 года «Сибирь» планирует выполнять до 20 еженедельных рейсов между нашими странами.
Валерий Родиков. Днем рождения ОКБ «МиГ» считается 8 декабря 1939 года. Именно в тот день вышел приказ о создании на заводе № 1 Авиахима опытно-конструкторского отдела (ОКО) для разработки проекта И-200 – скоростного истребителя. Первый созданный КБ истребитель получил название МиГ-1, а его доработанная по результатам испытаний модификация – МиГ-3. За 60 лет в ОКБ «МиГ» разработано свыше 450 типов и модификаций самолетов, около 130 из них – производили серийно. На «МиГах» установлено 72 мировых рекорда скорости, высоты и скороподъемности, многие из которых не превзойдены до сих пор. Всего же было построено около 60 тысяч самолетов марки «МиГ». За 60 лет сформировалась своя «миговская» авиационная конструкторская школа, со своим особым «почерком» и традициями, заложенными еще корифеями российского авиастроения – генеральным конструктором академиком Артемом Микояном и генеральным конструктором академиком Ростиславом Беляковым. Космический эксперимент подтвердил надежность «Рефлектора». Виктор Благов, заместитель руководителя полетом, заместитель начальника отделения РКК «Энергия»; Элгуджа Медзмариашвили, главный конструктор EGS, вице-президент компании «Грузинский политехнический интеллект»; Александр Чернявский, главный конструктор EGS, начальник отдела РКК «Энергия». Проведение испытаний больших космических антенн в натурных (космических) условиях позволяет не только получить ценную информацию для дальнейшего совершенствования ее конструкции, но и повысит надежность дорогостоящего спутника связи. И хотя проведение таких экспериментов требует значительных затрат, оно экономически оправдано. В июле 1999 года российские космонавты, выйдя на поверхность станции «Мир», провели необходимые подготовительные операции, а затем выполнили раскрытие крупногабаритной антенны. Авторы рассказывают о возникшей нештатной ситуации и о том, как удалось из нее найти выход. Эксперимент подтвердил надежность и работоспособность конструкции рефлектора. Но главное, он стал ярким свидетельством плодотворности сотрудничества специалистов России и Грузии.
Анатолий Кощеев, начальник Аэродинамического центра ОАО АНТК им. А.Н.Туполева. Для самолетов нового поколения необходимо реализовать нетрадиционные для сегодняшней аэродинамики решения по существенному уменьшению лобового сопротивления. Наиболее эффективны исследования по снижению сопротивления трения (в 1,5 – 2 раза), составляющего при дозвуковых скоростях полета до 50 проц., а при сверхзвуковых - до 30 проц. полного сопротивления самолета. АНТК им. А.Н. Туполева совместно с ЦАГИ интенсивно занимается исследованиями по обеспечению на внешней поверхности самолета ламинарного течения в пограничном слое. Намечена программа создания ряда летающих лабораторий и стендов для обеспечения разработки самолетов с ламинарным обтеканием (СЛО). Лаборатория Ту-22МЛЛ – оптимальный самолет для проведения исследований по ламинаризации благодаря возможности изменять стреловидность консоли и число М в широких пределах при сравнительно недорогой эксплуатации. Ту-154ЛЛ и Ту-144ЛЛ представляют собой универсальное средство проведения контрольных испытаний перед разработкой конкретного СЛО. Такой подход, аналогичный применению аэродинамических труб ЦАГИ, позволит существенно сократить затраты на создание СЛО. Самарский космический центр на пороге 21 века. Алексей Якунин, начальник группы отдела внешнеэкономической деятельности ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс». Государственный научно-производственный ракетно-космический центр «ЦСКБ-Прогресс» входит в десятку крупнейших предприятий космической отрасли России. Гордость «ЦСКБ-Прогресс» – ракеты носители (РН) семейства Р-7, имеющие высокую надежность и абсолютный рекорд по количеству пусков. Центром разработаны РН «Восток-М», «Молния», «Союз» и ее модернизации. Сегодня в Центре ведутся работы по созданию универсальной РН «Союз-2». Для расширения возможностей РН «Союз» создано совместное российско-французское предприятие «Старсем», задача которого – занять устойчивое положение на рынке запусков малых и средних спутников. Другое направление деятельности космического центра – создание систем дистанционного зондирования Земли. Это модификации первого советского спутника наблюдения «Зенит» (1964 г.), «Янтарь-2К» (1978 г.), спутники многоканальной и цветной съемки поверхности Земли «Фрам» (1975 г.), «Ресурс-Ф1; (1979 г.). Перспективным коммерческим проектом в области зондирования Земли является разработка оперативного народнохозяйственного космического комплекса детального наблюдения Земли «Ресурс-ДК1», обеспечивающего разрешение на местности до 1 м. Сегодня Центр может предложить отечественным и зарубежным партнерам как уже имеющиеся снимки с разрешением до 2 м, так и запуск космических аппаратов для съемки заданных территорий поверхности Земли. Для решения ряда медицинских и биологических проблем в «ЦСКБ-Прогресс» созданы специализированные спутники научного назначения «Бион» (запускался 11 раз) и «Фотон» (12 раз). В этой области работы ведутся в соответствии с долгосрочными соглашениями с Национальным космическим агентством Франции, Европейским космическим агентством и Германским космическим агентством. Новые технологии ионной обработки поверхности в авиационном двигателестроении. Евгений Каблов, генеральный директор ГП ГНЦ ВИАМ; Сергей Мубояджян, начальник даборатории ГП ГНЦ ВИАМ. Российский Государственный научный центр «ВИАМ» является мировым лидером в разработке ионно-плазменных защитных покрытий для лопаток турбины и компрессора ГТД, материалов для этих покрытий, технологии их нанесения и промышленного оборудования для реализации технологии. Большинство разработанных здесь покрытий не имеет аналогов в мировой практике, а технология применяется пока только в России и в Украине и имеет решающее значение для обеспечения высокого уровня служебных характеристик лопаток турбин и в целом работоспособности современных ГТД для самолетов МиГ-29, Су-27, Ил-62М, Ил-96-300, Ан-124, Ан-225 и др.
Наталья Панских, генеральный директор ОАО «Страховая компания «Москва». Эксплуатанты воздушных судов все больше внимания уделяют возможности получения страхового возмещения за повреждения авиадвигателей из-за попадания в них посторонних предметов. Значительная часть страховщиков исключает такие случаи из страхового покрытия вообще, а некоторые покрывают только повреждения в воздухе - от попадания в воздухозаборник птиц и льда. Наши правила позволяют предоставить страховое покрытие по всему спектру затрат, максимально освободив страхователя от забот по оплате ущерба, а также предусматривают уменьшение страховой премии за период простоя ВС из-за повреждения. Подобный подход успешно использовался в нашей работе с ОАО «Аэрофлот – Российские Международные Авиалинии» и мы готовы обеспечить тот же уровень сервиса и другим авиакомпаниям
Андрей Белохвостиков, руководитель отдела диспетчерских информационных технологий АО «Прин»; Валерий Андреев, начальник отдела маркетинга и развития ЗАО «Информационная внедренческая компания» ИВК». Для обеспечения всех заинтересованных служб аэропорта своевременной и объективной информацией, отражающей реальное местоположение наземных транспортных средств и состояние их агрегатов, на территории аэропорта Домодедово компанией «ПРИН» при непосредственном участии отечественных компаний «ИВК», «Рэйс Коммьюникейшн» и «Резидент» разворачивается АСУ «АВТОАВИА». Цель проводимых мероприятий не только в снижении затрат на обслуживание воздушных судов и увеличение пропускной способности аэропорта, но и, что более важно, в улучшении комплексного обслуживания авиакомпаний и пассажиров с одновременным повышением безопасности полетов. Парашюты из Иваново. Валерий Васильев, генеральный директор ОАО «Полет». Воздушно-десантные войска и Военно-транспортная авиация России полностью оснащены парашютными системами производства ивановского ОАО «Полет». Все учебно-тренировочные и спортивные парашюты России произведены на этом предприятии. Особое место среди всех видов выпускаемой здесь продукции занимают спортивные парашюты собственной разработки. Более десятка лет широко эксплуатируются парашютные системы серии «Талка». Их заменили системы «Мальва», «Импульс», «Радар» и др. Готовятся к производству новые парашюты для купольной акробатики и начального обучения.
Анатолий Каневский. В десятках авиашоу в Соединенных Штатах Америки, во Франции, Канаде, Голландии, Бельгии, Малайзии, Китае, Австрии, Норвегии - более чем в 15 странах мира участвовала пилотажная группа «Русские витязи». И каждый раз это не просто демонстрация великолепной слетанности и филигранной техники пилотирования, а настоящий воздушный спектакль. Их выступление на МАКС-99 доставило всем участникам и гостям авиасалона самую искреннюю радость. В мире совсем немного пилотажных групп класса «Русских витязей». Каждая из них это не просто гордость своей страны, а достояние всей нашей планеты.
Старейшая в мире выставка авиации и космонавтики – Международная выставка авиационной и космической техники в Берлине-Бранденбурге пройдет на территории аэропорта Берлин-Шенефельд, общая площадь экспозиции составит около 130 000 м2. Первые три дня выставка ILA2000 (6 – 8.6.2000 г.) будет работать только для специалистов (Trade Days). В последние три дня (10 – 12.6.2000 г.) на ILA2000 будет организовано грандиозное авиакосмическое шоу Air & Space Festival. «ГРУППА ОПТИМУМ» Бизнес-туры Москва – Берлин – Москва с 6 по 12 июня 2000 г. на Международную выставку авиации и космонавтики ILA 2000 Авиаперелет Москва – Берлин – Москва, оформление визы, медицинская страховка, многоразовый входной билет на выставку, трансфер аэропорт – отель – аэропорт, трансфер отель – выставка – отель, проживание в отеле, ознакомительная экскурсия по Берлину.
Александр Глушко, историк-исследователь. Довольно часто у тех, кто интересуется историей создания ракетной техники, возникает путаница при определении времени съемки участников тех далеких событий. Им может помочь представленная информация об изменениях знаков различий командного состава в авиации и артиллерии с 1933 по 1946 год. Приводятся фотографии руководителей и ведущих сотрудников Реактивного НИИ - Ивана Клейменова, Сергея Королева, Георгия Лангемака, Валентина Глушко, - сделанные в разные годы.
«Трансаэро-2000» – так называется новая комплексная программа развития известной российской авиакомпании. Она предусматривает увеличение частоты полетов на основных маршрутах «Трансаэро». Дважды в день будут выполняться рейсы из Москвы в Тель-Авив и Санкт-Петербург. Ежедневными станут полеты в Лондон и в российские города Иркутск, Нижневартовск, Екатеринбург и Новосибирск. Возрастет доля рейсов, выполняемых на основе соглашений о совместной эксплуатации («код-шеринг») с авиакомпаниями России, Казахстана, Азербайджана, Молдавии и стран Балтии. Для тех, кто захочет встретить новое тысячелетие сразу на нескольких континентах, «Трансаэро» в декабре 2000 года предлагает программу «Мировой экспресс» – три кругосветных воздушных путешествия из Москвы по крупнейшим городам Израиля, Великобритании, США, Японии. |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
| copyright VCB company 1999 | tel.: (095) 211 2420; fax: (095) 211 5647 | ||||||||||||||||||||||||||
