| Сделать закладку | English version | |
|
|
|
|||||||
|
||||||||
Главная страница| дата последнего обновления: 24/05/2000г. | |||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||
|
 |
Пресс - ЦЕНТР | |
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
|
|
Геннадий Воронин Две составляющие участия Госстандарта России в процессе модернизации авиационной техники: улучшение параметров примененных материалов, комплектующих элементов; оснащение летательного аппарата новыми системами. Госстандарт является в стране инициатором создания интегрированного программно-аппаратного обеспечения - CALS-технологий. Модернизация МиГ-29 рассматривается здесь как пилотный проект. Госстандарт активно участвует в работах по аэрокосмической тематике. В частности, Россия занимает ведущие позиции в ИСО по вопросам международной стандартизации параметров воздействия космического пространства на космические аппараты и их экипажи. Второе направление – участие в проекте Международной космической станции, где создаваемые в разных странах элементы, блоки, модули и целые системы просто не будут стыковаться друг с другом без единых стандартов.
Борис Бодин Перспективы развития космонавтики зависят не только от государственной поддержки. Но и внебюджетных источников финансирования (коммерческих проектов). Ключевые направления космической деятельности: поддержание группировки связных, метеорологических и научных космических аппаратов, участие в международных программах по исследованию Марса (и его спутников) и Плутона, повышение эффективности навигационной системы ГЛОНАСС, переход к автоматическим средствам многоразового орбитального производства материалов, модернизация ракет «Протон» и «Союз», разработка новых носителей всех классов на экологически чистых компонентах топлива и кислородно-водородного разгонного блока, активное сотрудничество с зарубежными партнерами в рамках различных программ. Доверие к российскому оружию растет Владимир Аркадьев По прогнозам военных экспертов государства Азиатско-Тихоокеанского региона планируют в ближайшие 15 лет активно модернизировать свой парк вооружений. Они отдают предпочтение недорогим, но эффективным вооружениям ВВС, ВМС и средствам ПВО. За минувшие пять лет по инициативе ГК «Росвооружение» с целым рядом стран АТР подписаны соглашения и меморандумы по военно-техническому сотрудничеству, заключены контракты на поставку в них специмущества. Кроме того, «Росвооружение» предоставляет государственные гарантии для продаваемых оборонительных систем, оно всегда в ответе за поставляемую продукцию. И в конечном счете фактор цены на российское оружие при заключении контракта приобретает решающее значение. Космос объединяет Борис Крючков «Космонавтика - человечеству 99. Взгляд в третье тысячелетие» - под таким девизом прошла в декабре прошлого года в Берлине 3-я международная конференция с участием российских и зарубежных ученых, космонавтов и астронавтов, представителей государственных и коммерческих структур ракетно-космического профиля. Организаторами традиционной встречи стали Российский центр Международного научного и культурного сотрудничества при Правительстве РФ, Центр подготовки космонавтов им.Ю.А.Гагарина, Германско-Российский клуб, а также правящий бургомистр Берлина Эберхард Динген и Посольство России в ФРГ. Участники конференции обсудили актуальные проблемы международного сотрудничества, в том числе аспекты партнерства России и Германии в области космонавтики, участие в строительстве МКС, значение сохранения орбитальной станции «Мир», а также посетили одно из подразделений исследовательского Центра Адлерсхоф.
Юрий Горяинов Масштабы решаемых задач по освоению перспективных месторождений, а также особенности организации существующего производства диктуют необходимость создания в структуре ОАО «Газпром» высокоразвитого аэрокосмического сегмента. В рамках программы «Создание комплексной системы аэрокосмического обслуживания предприятий ОАО «Газпром» разрабатывается концепция использования аэрокосмических средств в интересах отрасли, проводится модернизация вертолетов типа Ми-8 (Ми-172АГ); создаются модификации легких вертолетов; разрабатывается система независимого от летчика наблюдения за воздушными судами, с использованием как традиционных, так и спутниковых средств связи; осуществляется размещение на многоцелевые воздушные суда АП «Газпромавиа» оборудования дистанционной диагностики магистральных газопроводов. Для объединения научно-производственного потенциала нефтегазовой отрасли, РАН, вертолетных заводов страны, ведущих предприятий авиационного приборостроения, связи создан Федеральный научно-производственный центр «НефтеГазАэроКосмос». Спутники связи «Ямал» Николай Севастьянов Система спутниковой связи и вещания «Ямал», разработанная ОАО «Газком» (совместная компания ОАО «Газпром»» и РКК «Энергия» им.С.П.Королева), предоставляет широкие возможности по обеспечению различными видами связи, в том числе телефонной, видеоконференсной, передачи данных и доступа в Интернет. При создании спутника «Ямал» ОАО «Газком» и РКК «Энергия» использовали высокие технологии и передовые технические решения, что позволило вывести их на высокий международный уровень. В статье даны сравнительные характеристики спутников «Ямал-100, -200 и -300», а также других российских и зарубежных аналогов. «Ансат» – легкий многоцелевой вертолет Александр Лаврентьев В 1994 года на Казанском вертолетном заводе (КВЗ) начались НИОКР по разработке легкого многоцелевого двухдвигательного вертолета взлетной массой 3,3 т, грузоподъемностью 1 – 1,3 т, соответствующего нормам летной годности АП-29 (FAR-29). Будут созданы различные модификации вертолета: административный, патрульный, сельскохозяйственный, санитарный, поисково-спасательный, для тушения пожаров, для силовых ведомств и т.д. В настоящее время прототип № 1 вертолета проходит наземные испытания в качестве натурного стенда для отработки функционирования систем. 17 августа 1999 года прототип № 2 совершил первый полет. Сборка прототипа № 3 завершилась в прошлом году. Эта машина будет являться «образцом типа» и вскоре поступит на сертификационные заводские испытания. Сертификационные контрольные испытания намечено завершить к 2001 году. Двигатели-2000 Виктор Чуйко Международная выставка «Двигатели» в Москве и проходящие в ее рамках научно-технические симпозиумы стали неотъемлемой частью разносторонней жизни и деятельности мотористов мира, ученых, создателей, представителей деловых и финансовых кругов. Особое значение выставки «Двигатели-2000» в том, что она проходит на стыке веков, поэтому девизом будет «Двигатели XXI века – во благо людей!». Союз авиационного двигателестроения желает каждому мотористу планеты счастливой жизни, интересной работы, крепкого здоровья, любви и успехов! Авиационные технологии в производстве лопаток стационарных газовых турбин Юрий Елисеев В Федеральном государственном научно-производственном центре «Московское машиностроительное производственное предприятие «Салют» создана интегральная технология изготовления лопаток роторов турбин, которая позволила соединить в едином процессе формообразование и обеспечение высокого качества поверхностного слоя лопаток. Применяется процесс поверхностного модифицирования лопаток. Используется гамма жаропрочных сплавов и технологий получения отливок с направленной и монокристаллической структурой. Разрабатываются и внедряются в производство керамические стержневые составы, обеспечивающие сложную геометрическую форму внутренней полости. Базовым для новой интегральной технологии в механической обработке лопаток роторов турбин ГТД является процесс глубинного шлифования. Применяются ряд технологических процессов с применением струйной абразивной обработки, нанесение защитных покрытий на поверхность наиболее нагруженных деталей – лопаток турбины. Внедрение новых разработок и технологий в действующее производство – основной путь повышения технического уровня продукции, а также снижения энерго- и трудозатрат на ее производство. Двигатели «АЛ» – мировой класс Виктор Чепкин Первый отечественный турбореактивный двигатель ТР-1 создан в 1947 году под руководством выдающегося ученого и конструктора академика Архипа Михайловича Люльки. Поэтому с начала 50-х годов все двигатели, создаваемые нашим коллективом, носят марку «АЛ» – это его инициалы. Широкую мировую известность завоевали авиадвигатели АЛ-7Ф, АЛ-21Ф и, конечно, двигатель 4-го поколения АЛ-31Ф. Стационарный газотурбинный энергопривод АЛ-31СТ, разработанный на базе двигателя АЛ-31Ф, более пяти лет успешно эксплуатируется на газоперекачивающей станции «Карпинская» ОАО «Газпром». В настоящее время мы работаем над созданием новейших авиационных газотурбинных двигателей пятого поколения для многофункциональных истребителей и учебно-тренировочных самолетов. Блочные газотурбинные энергоустановки Завода им. В.Я. Климова Савелий Кузьмак На Заводе им. В.Я. Климова сформировалось новое для предприятия производство - «Климовэнерго». За короткий срок разработана и внедрена в производство унифицированная конструкция модуля для размещения в нем энергетического оборудования (электрических генераторов, насосов), с использованием конвертированных авиационных газотурбинных двигателей мощностью от 0,9 до 2,5 МВт. На конструкцию унифицированного модуля в Российском агентстве по патентам и товарным знакам получено Свидетельство на полезную модель № 9011. В двух контейнерах размещаются: газотурбинный привод, синхронный генератор, шкаф системы контроля и управления, системы пожаротушения, освещения, вентиляции, анализа загазованности, устройство очистки воздуха, антиобледенительная система, газоотводящие трубопроводы и теплообменный аппарат. "Климовэнерго" готов к сотрудничеству с заказчиком в любой области связанной с проектированием, изготовлением и поставкой энергетического оборудования. Пермь – «Газпрому» В настоящее время в соответствии с программой «Урал-Газпром» в Перми выпускаются пять типов газотурбинных установок мощностью 2,5, 4, 10, 12 и 16 МВт, а также агрегат «Урал» мощностью 12 и 16 МВт (разработчик и производитель – НПО «Искра») и газотурбинные электростанции мощностью 2,5 и 4 МВт (головной поставщик – ЗАО «Искра-Энергетика»). В 1999 году в результате проведенного тендера «Газпром» выбрал для оснащения компрессорных станций газопровода «Голубой поток» агрегаты с пермскими ГТУ-12П и ГТУ-16П. В августе этого же года ЗАО «Искра-Энергетика» выиграло объявленный «Сургутнефтегазом» тендер на поставку газотурбинной электростанции из трех энергоблоков с приводом ГТУ-4П. В мае 1999 года подписана программа «Урал-Газпром-2», по которой в Перми начато создание еще четырех типов газотурбинных установок. УМПО: 75 лет в авангарде авиадвигателестроителей Валерий Лесунов Уфимское моторостроительное производственное объединение в июле 2000 года отметит 75 лет со дня основания. За годы своего существования предприятие выпустило десятки тысяч авиадвигателей 51 модели и модификации. В настоящее время ОАО «УМПО» производит широкую гамму изделий для военной техники, состоящей на вооружении российской армии и экспортируемой за рубеж: двигатель АЛ-З1Ф для самолетов Су-27 всех модификаций, в том числе с управляемым вектором тяги; Р95Ш и Р195 для Су-25 и Су-39; колонки на вертолеты Ка-27, Ка-28, Ка-32; трансмиссии для вертолета Ми-26. В состав ОАО «УМПО» входят и заводы автомобильных моторов, машиностроительный, инструментальный. Предприятие имеет лицензию на производство авиационной техники, проектирование и изготовление газоэнергетического и нефтяного оборудования. В области создания приводов для газоперекачивающих и энергетических агрегатов наибольшие перспективы связаны с производством газотурбинного двигателя АЛ-31СТ. Тушинское машиностроительное конструкторское бюро «Союз» Роальд Нусберг Государственное унитарное предприятие ТМКБ «Союз» имеет более чем полувековой опыт создания, доводки, серийного и эксплуатационного сопровождения авиационных двигателей для всемирно известных самолетов МиГ-21,-23,-27,-29 и Су-22. ТМКБ «Союз» предлагает: разработку ГТД в диапазоне тяги 1700 – 3000 кгс; модернизацию существующих, в том числе эксплуатирующихся за рубежом, авиадвигателей отечественного и иностранного производства и их отдельных узлов; ремонт авиадвигателей разработки ТМКБ «Союз» и увеличение их ресурса и срока службы; модернизацию авиадвигателей разработки ТМКБ «Союз» с дальнейшим использованием их в наземных установках; внедрение системы наземного контроля (КСК-88) для обеспечения эксплуатации ГТД по техническому состоянию; установку для беспрокруточной внутренней консервации авиадвигателей; ряд конверсионных разработок на базе авиационных ГТД. В третьем тысячелетии в воздухе и на земле с двигателями КБ ИВЧЕНКО-«Прогресс» Федор Муравченко Конструкторское бюро Ивченко-«Прогресс» имеет 55-летний опыт конструирования авиационных двигателей и с начала 1960-х ведет активную деятельность в области создания газотурбинных двигателей (ГТД) индустриального применения: для газоперекачивающих агрегатов, электростанций, буровых установок, морских и речных судов и т.д. Ведутся работы по созданию и сертификации семейства надежных и высокоэкономичных двигателей очередного поколения Д-436Т1/Т2/ТЗ для новых авиалайнеров Ту-334-100/200/300 и модифицированных Ту-134М, Як-42М и Ан-74-300, а также Д-436ТП для самолета-амфибии Бе-200. На Ту-334-100 и Бе-200 двигатели проходят летные испытания. Двигатель ТВЗ-117ВМА-СБМ1 - совместная разработка нашего КБ с ОАО «Мотор Сич» и ГУП «Завод им. В.Я. Климова» - и вспомогательный АИ9-3Б для нового серийного самолета Ан-140 местных авиалиний проходят сертификацию. Новейшая разработка нашего предприятия - малоразмерный турбовальный АИ-450 найдет свое применение на вертолетах Ка-226, Ка-228 и Ми-2. По совместной программе Украины и Татарстана создается турбореактивный двухконтурный АИ-22 для административных самолетов Ту-324 и Як-48. Наземное направление ИВЧЕНКО-«Прогресс» насчитывает 12 типов двигателей в диапазоне мощностей от 2,5 до 25 МВт «Мотор Сич» на рубеже веков Вячеслав Богуслаев Запорожское Открытое акционерное общество «Мотор Сич» – одно из крупнейших в мире и единственное в Украине предприятие по разработке, производству, испытанию, сопровождению в эксплуатации и ремонту 43 типов и модификаций современных надежных двигателей для 53 типов самолетов и вертолетов различного назначения, эксплуатируемых в 94 странах мира. В широком спектре запорожских двигателей следует особо отметить двигатель Д-27 разработки ЗМКБ «Прогресс» для военно-транспортного самолета Ан-70. Одним из приоритетных направлений деятельности предприятия остается производство двигателей семейства Д-436Т1 для ближнемагистрального самолета Ту-334. Морская модификация двигателя – Д-436ТП предназначена для самолета-амфибии Бе-200. Освоено производство турбовинтового двигателя ТВЗ-117ВМА-СБМ1 для Ан-140. «Мотор Сич» совместно с ЗМКБ «Прогресс» приступило к разработке и производству двигателя АИ-22, который будет устанавливаться на административные самолеты Ту-324, Як-48 и их пассажирские модификации. Результатом тесного сотрудничества ОАО «Мотор Сич» с ГУП «Завод им. В.Я. Климова» является создание и производство нового турбовального двигателя ТВЗ-117ВМА-СБЗ мощностью до 2800 л.с. для Ми-17, Ми-28Н, Ми-35, Ка-28, Ка-31, Ка-32, Ка-50-2, Ка-52.
Николай Абросимов Предложен проект перспективной надежной, дешевой, экологически чистой многоразовой транспортной космической системы (МТКС) большой грузоподъемности. Над аналогичными проектами работают специалисты США, Франции, Японии и других развитых стран. Основными элементами МТКС являются воздушно-космический самолет (ВКС) и разгонно-стартовая система (на базе экранолета). Многие используемые при ее разработке идеи уже опробованы и нашли подтверждение, имеется и соответствующая промышленная база. Так, разработчики предлагают использовать модернизированный топливный отсек и двигательную установку второй ступени космической системы «Энергия-Буран» (блок «Ц»), планер, шасси и систему посадки ОК «Буран», а также третью ступень РН «Союз». Поэтому как сама система, так и необходимая инфраструктура могут быть созданы за 8-9 лет в несколько этапов. Представлены характеристики одноразовой РН и многоразовой системы Земля-Космос-Земля. Первый отечественный марсианский проект Леонид Горшков, Валерий Любинский Первый проект пилотируемой экспедиции на Марс был разработан в ОКБ-1, возглавляемом С.П.Королевым, еще в начале 60-х годов. Его концепция и многие технические решения и сегодня выглядят вполне современными. Космический корабль собирается на околоземной орбите из блоков, которые доставляют в космос ракеты тяжелого класса. Для перелета по межпланетной траектории используются электрореактивные двигатели. В качестве источника электроэнергии для них выбран ядерный реактор мощностью 7 МВт. Жизнедеятельность экипажа из 6 человек обеспечивает замкнутый экологический комплекс. Обитаемая часть корабля состоит из 4 изолированных друг от друга отсеков, соединенных между собой герметичным туннелем. В состав корабля входят посадочный комплекс с 5 аппаратами для спуска на поверхность Марса и один для исследования спутников «Красной планеты». Отдельные платформы посадочного комплекса соединяются в «самодвижущийся» поезд, маршрут которого проходит через полюса планеты. Разведка местности ведется с пилотируемого конвертоплана. Система электропитания станции «Мир» Александр Зернов Система электропитания (СЭП) пилотируемых КА, в том числе станции «Мир», разработанная в РКК «Энергия» им.С.П.Королева, прошла многолетние испытания на орбитальных станциях нескольких поколений. СЭП всех модулей орбитального комплекса автономны и построены на основе солнечных батарей и герметичных никель-кадмиевых аккумуляторов, но потребители «Кванта-1» подключены к системе питания базового блока. Благодаря ряду новых технических решений удалось повысить удельную мощность, ресурс и надежность системы станции. СЭП «Мира» стала прообразом аналогичных систем для КА «Ямал» и российского сегмента МКС. На «Мире» прошли отработку перспективные фотоэлектрические преобразователи, которые будут установлены на американском сегменте МКС. Борис Черток: «В новом веке вновь станут с уважением говорить о России» Екатерина Белоглазова Проблема старения кадров - одна из острейших в космической отрасли. Этой теме был посвящен доклад ветерана космонавтики академика Бориса Чертока, который выступил на конференции, прошедшей в РКК «Энергия» в конце 1999 года. Именно молодые ученые, конструкторы и специалисты создали новейшие отрасли промышленности и превратили огромную аграрную страну в мощное индустриальное государство - Советский Союз. Подавляющее число специалистов, работавших под руководством главных конструкторов Королева, Глушко, Рязанского, Пилюгина, Янгеля, Исаева, Бармина, Челомея и других составляли сотрудники в возрасте до 35 лет. Приводится перечень проектов, над которыми с увлечением работали и отечественные, и американские инженеры в начале космической эры.
Владимир Андреев Как Вы оцениваете перспективы развития системы управления воздушным движением России? - В авиационных кругах идет оживленная дискуссия о необходимости создания в составе ФСВТ летной службы. Ваше мнение о целесообразности ее создания и задачах. - Какую позицию занимает Федеральная служба воздушного транспорта в отношении имеющегося парка воздушных судов и его обновления? - Какие меры принимаются сейчас по линии ФСВТ в целях повышения безопасности полетов? - Вы анализируете статистику авиапроисшествий. Есть какая-то положительная динамика по сравнению с прошлым годом? - Вы сторонник жестких мер или профилактической воспитательной работы? - Терроризм, к сожалению, проникает во все сферы нашей жизни. Что делается по линии службы авиационной безопасности для защиты пассажира и самолета? - Поскольку наш журнал выходит и в Японии, можете ли Вы что-нибудь сказать о воздушном сообщении между Россией и этим нашим восточным соседом? «Утес-Т» – уверенный шаг в третье тысячелетие Валерий Клочков Лианозовский электромеханический завод, крупнейший в России поставщик средств УВД, шагнул в 2000 год, имея традиционно устойчивый рост объемов производства. Одним из его основных заказчиков и партнеров является Федеральная служба воздушного транспорта России, совместно с которой в рамках долгосрочного контракта осуществляется программа поэтапной модернизации и поддержания эксплуатационной готовности средств УВД в нашей стране. В истекшем году освоено серийное производство ряда изделий, среди которых главным достижением стал трассовый радиолокационный комплекс «Утес-Т». От своих предшественников он отличается применением полностью твердотельной технологии и современных методов обработки радиолокационной информации, гораздо более высокой надежностью, а также возможностью дистанционных управления, контроля и диагностики. Преобразование эхо-сигналов в цифровую форму осуществляется на промежуточной частоте. Вся дальнейшая обработка информации производится программными методами с использованием микропроцессоров и компьютеров. В комплекс внедрены средства адаптации к условиям окружающей среды, встроенный истинный метеоканал, аппаратура передачи данных, обеспечена возможность его сопряжения с любыми средствами УВД. Товарный знак «Аэрофлота» стоит дорого Борис Елисеев Товарный знак ОАО «Аэрофлот – российские международные авиалинии» (крылышки, обрамляющие серп и молот) – ключевой элемент фирменного стиля авиакомпании. Он лаконичен и узнаваем. Слово «Аэрофлот», наш логотип, тоже имеет преимущества. Оно не только просто пишется латиницей, но и легко читается на большинстве иностранных языков. |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
| copyright VCB company 1999 | tel.: (095) 211 2420; fax: (095) 211 5647 | |||||||||||||||||||||
