|
|||
|
МАКС' 2001: МАКС Представляет | Для Посетителей | Для Участников | Организаторы | Новости МАКС.Ru: Экспозиции | Компании | Фото | Видеофильмы и Справочники | Город Жуковский |
| дата последнего обновления: 24/05/2000г. | |||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||
|
 |
Пресс - ЦЕНТР | |
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|
Владимир Симонов. Российское агентство по системам управления (РАСУ) создано 25 мая 1999 года. Ему переданы функции, ранее выполнявшиеся Министерством экономики РФ в области радиопромышленности, электронной промышленности и промышленности средств связи. РАСУ занимается формированием и реализацией программ развития научно-технического потенциала страны, координирует и осуществляет государственное регулирование деятельности предприятий и организаций по разработке, производству, модернизации и утилизации специальных систем управления и радиоэлектронных комплексов, средств общей и специальной связи и шифровальной техники, телекоммуникационных, информационных и вычислительных систем, радиоэлектронной аппаратуры, электронной техники и ее компонентов, радиоизмерительной техники военного и гражданского назначения. РАСУ занимается реформированием и реструктуризацией предприятий и организаций путем их объединения в интегрированные структуры, концентрации в них госзаказа. Одна из главных функций РАСУ организация внешнеэкономической деятельности предприятий, находящихся в его ведении, и связанной с разработкой и созданием современного высокотехнологичного вооружения, а также гражданской продукции и продукции двойного назначения, имеющих экспортный потенциал. Корпорация «Фазотрон-НИИР» предлагает модернизацию иcтребителей на основе модернизации радара. Анатолий Канащенков, Юрий Гуськов В современных условиях роль авиации в вооруженных конфликтах непрерывно возрастает. Сегодня нужен универсальный самолет, способный эффективно перехватывать и уничтожать воздушные цели (решать задачи «воздух - воздух») и столь же эффективно поражать наземные объекты (решать задачи «воздух - поверхность»). Радар такого современного самолета должен обеспечивать успешное решение вышеуказанных задач, при этом он должен иметь высокую надежность и требовать минимальных затрат на эксплуатацию на всем жизненном цикле. Срок службы отечественных истребителей исчисляется несколькими десятками лет. Однако за это время к самолету предъявляются все новые требования, которые могут быть выполнены лишь при наличии на его борту современного многофункционального многорежимного радара и современного высокоэффективного оружия (ракетного, бомбового и пушечного). Поэтому для поддержания высокой боеспособности самолета на всех этапах его эксплуатации требуется неоднократное обновление бортового радиоэлектронного оборудования, основой которого является радар. Каждая проводимая «Фазотроном» модернизация обеспечивает следующие результаты: - многофункциональность и высокая боевая эффективность; - существенное повышение надежности; - существенное снижение затрат на эксплуатацию радара. Сегодня корпорация «Фазотрон-НИИР» совместно с Российской самолетостроительной корпорацией «МиГ» предлагает новый вид модернизации, еще более быстрый и дешевый, однако применимый лишь для самых совершенных самолетов МиГ-29, МиГ-29С модернизацию самолета путем модернизации радара посредством замены ряда его блоков на новые, более совершенные. Суть модернизации радара состоит в том, что, в первую очередь, заменяются менее надежные и менее совершенные составные части (блоки) радара на более совершенные, остальные компоненты могут быть оставлены либо заменены на блоки, имеющие больший жизненный цикл. Новые информационные технологии в авиакосмической отрасли России. Юрий Павлов Научно-исследовательский Центр автоматизированных систем конструирования (НИЦ АСК) создан в феврале 1987 года в системе Министерства авиационной промышленности как головная организация страны по разработке и внедрению систем автоматизированного проектирования (САПР) на предприятиях оборонных отраслей промышленности. НИЦ АСК по заданию Российского авиационно-космического агентства подготовил методические разработки и приступил к обследованию более 300 предприятий и организаций Агентства с целью формирования обоснованных программ и координации работ по CALS-технологиям. НИЦ АСК осуществляет консалтинговые услуги и экспертизу проектов автоматизированных информационных систем, аналитическое обследование и реинжиниринг предприятий, разработку проектов информационных систем конструирования и прикладного программного обеспечения под конкретные задачи заказчика. Специалисты Центра внедряют современные информационные технологии (программные и аппаратные средства) в область автоматизированного проектирования, проводят подготовку обслуживающего персонала и обучение конечных пользователей заказчиков на их и на своей базе, сопровождают проекты систем, включая гарантийное и послегарантийное обслуживание. НИЦ АСК совместно с рядом других организаций участвует в реализации программы развития Международного Центра и системы космического дистанционного образования. Центр ведет разработки и выпуск систем мультимедиа на CD-R по разным темам авиакосмического комплекса, медицине, искусства и систем образования. Силами центра выполняется программа «НИЦ АСК – вузам» в целях развития и поддержки российских ученых в области систем проектирования. Холдинговая компания «Ленинец» - совершенство, качество, надежность. Анатолий Турч Холдинговая компания «Ленинец» является многопрофильной фирмой, работающей в широком спектре направлений, включающем в себя авионику и информационные системы, дефектоскопию и оборудование для электротранспорта, бытовые холодильники и строительство, инвестиционную и консультационную деятельность. Основное направление деятельности компании: разработка, производство и обеспечение эксплуатации радиоэлектронных систем и комплексов для всех видов авиации, морских и наземных средств военного и гражданского назначения. Компания выработала предложения по формированию состава и структуры аппаратных средств комплексов бортового оборудования пятого поколения. Создаются каналы информационного обмена на всех уровнях разукрупнения систем и комплекса в целом с использованием международных стандартов классов MIL, ARINС, Stanаg, что обеспечивает простое использование систем и элементов комплекса, созданных в любых странах. Ведутся работы по практической реализации унифицированных элементов базового комплекса: модулей СВЧ тракта, антенных устройств, координатно-временных и информационных датчиков, средств разработки программного обеспечения и т.д. Созданы новые технологии, такие, например, как пассивные и активные фазированные решетки, экспертные системы реального времени, освоение новых диапазонов длин волн, в том числе 3-мм диапазона для систем наблюдения и наведения, а также реализуются новые физические принципы для решения задач, стоящих перед морской патрульной авиацией. Новые технологии, разрабатываемые в компании позволяют не только решать военные задачи, но и в не меньшей степени могут быть использованы для создания средств, обеспечивающих безопасность полетов гражданской авиации, геофизические исследования, экологической мониторинг, контроль за движением транспорта и т.д. Многие работы выполняются компанией в кооперации с предприятиями России, стран СНГ и с фирмами стран Европы и Америки. Перспективная технология надувных тормозных устройств. Станислав Куликов, Константин Пичхадзе. Задача возврата космических аппаратов и полезной нагрузки из космоса на Землю требует использования сложных и дорогостоящих технологий спуска в атмосфере, таких как тепловые экраны и специально разработанные парашюты. Проблема входа в атмосферу может быть решена с помощью так называемых «надувных конструкций» (Inflatable Reentry Technology - IRDT). Надувное тормозное устройство заменяет собой тепловой экран, парашютную систему и амортизационную систему посадки. Для тепловой защиты IRDT используются материалы, специально разработанные российскими учеными для программы исследования Марса. Использование IRDT открывает новые возможности почти для всех космических программ, где необходим возврат грузов различной массы на Землю. Использование IRDT позволит снабдить многоразовые ракеты-носители системами входа в атмосферу разумной стоимости. Будущие программы по исследованию Марса и Луны также могут быть осуществлены более дешевым способом.
Михаил Банашко Российский ВПК сегодня способен производить разнодиапазонные радиолокационные станции, автоматизированные средства управления, зенитные ракетные комплексы, действующие по современным и перспективным средствам воздушного нападения и объединенные в различных организационных звеньях: от тактического до оперативно-стратегического уровня. Итоги работы на последних международных выставках оружия, контакты с потенциальными покупателями и уже поступившие из-за рубежа заказы внушают уверенность в предстоящем увеличении доходности от экспорта российских вооружений. Система космического мониторинга Земли. Владимир Губарев, Владимир Еремин Одним из самых активных участников создания и использования перспективной системы наблюдения Земли из космоса может стать ОАО «Газпром». Он стал первой из российских компаний, проводящих последовательную научно-техническую политику, направленную на широкое внедрение аэрокосмических технологий. Для создания новой системы ДЗЗ в России есть все условия. Кроме ОАО «Газпром» потенциальными заказчиками-пользователями могут быть нефтяные компании, администрации регионов, службы экологического мониторинга, Федеральная пограничная служба, Министерство топлива и энергетики, Комитет по рыболовству, Российская академия наук, Министерство обороны, Росавиакосмос, ГК «Росвооружение» и другие организации. На сегодняшний день практически все российские гиганты космической индустрии НПО машиностроения, ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс», ГКНПЦ им. М.В. Хруничева, РКК «Энергия» им. С.П. Королева, НПО им. Лавочкина, а также ряд других организаций и структур считают создание системы ДЗЗ одним из насущных вопросов. Их усилия направлены на обеспечение высокой разрешающей способности аппаратуры, устанавливаемой на КА, и создание продукции, которая может выдержать острую конкуренцию с такими западными системами, как «ЛэндСат», «Спот» и ИРС. Немаловажным достоинством этих проектов является то, что КА выводятся на орбиту на отечественных носителях.
ОАО «Аэрофлот - российские международные авиалинии» является крупнейшим среди российских авиакомпаний перевозчиком авиационных грузов. В настоящее время Аэрофлот перевозит на своих грузовых и пассажирских рейсах около 80 тыс. т грузов в год. Выполняются еженедельные грузовые рейсы по маршрутам: в пункты Европы, Японии, ОАЭ, в Китай, в Южную Корею, в Индию, в Тайланд. Чартерные рейсы доставляют грузы практически в любую доступную для авиации точку мира. Аэрофлот располагает значительными возможностями по доставке грузов пассажирскими рейсами более чем в 143 пункта мира. Аэрофлот имеет лицензию Федеральной службы воздушного транспорта России таможенного перевозчика и лицензию по перевозкам опасных грузов. В авиакомпании вводится в эксплуатацию автоматизированная система управления грузовыми перевозками «СИТА СУПЕР КАРГО». Серебряный юбилей Клуба командиров. Екатерина Мещерякова 15 - 17 марта с.г. Новосибирск принимал участников XXV юбилейного заседания Клуба командиров авиапроизводства России (КК-25) и очередного (отчетно-выборного) собрания Международной ассоциации руководителей авиапредприятий (МАРАП). Были обсуждены итоги работы гражданской авиации за 1999 год и перспективы на 2000-й. Рассмотрены результаты мониторинга состояния авиапредприятий Западной Сибири. Парашюты из Иваново. Валерий Васильев Крупнейшим специализированным предприятием оборонной промышленности по выпуску парашютных систем является ОАО «Полет». В настоящее время завод оснащен современным отечественным и импортным оборудованием, компьютерной техникой, автоматизированными системами проектирования. В ОАО «Полет» производятся: парашютные системы для десантников и летного состава; все учебно-тренировочные и спортивные парашюты России; тормозные посадочные, спасательные и специального назначения парашютные системы; специальная утепленная одежда для МО РФ, МПС РФ, лесной промышленности и других заказчиков, страховочные пояса, подвесные системы, разгрузочные жилеты, рюкзаки различных типов и другие виды вещевого имущества. Особое место среди всех видов выпускаемой продукции ОАО занимают спортивные парашюты собственной разработки. Готовятся к производству новые и совершенствуются выпускаемые парашютные системы.
За 39 лет своего существования внешнеэкономическим объединением «Авиаэкспорт» поставлено свыше 7000 единиц авиационной техники в более чем 50 стран мира. Отличительной особенностью компании является обеспечение заказчика полным комплексом послепродажного обслуживания, включая поставки запчастей, ремонт, обучение специалистов и т.д. «Авиаэкспорт» имеет широкую поддержку со стороны ключевых предприятий авиационно-космической промышленности России и ее ближнего зарубежья а также поддерживает тесные контакты с авиационными заводами в России и странах СНГ. В настоящее время «Авиаэкспорт» принимает активное участие в проекте нового авиалайнера Ту-204-120, успешно работает на внешнем рынке с вертолётами Ми-17/172. Объединение предлагает заказчикам новейшие образцы производимой в СНГ авиационной техники.
Павел Иванов С 22 по 27 февраля в Сингапуре проходила одна из крупнейших авиационно-космических выставок мира «Аэрокосмос Азия-2000». Объединенная отраслевым внешнеэкономическим объединением «Авиаэкспорт» отечественная промышленность выступила на ней с практически единой экспозицией под эгидой Российского авиационно-космического агентства. На выставке были представлены новейшие модификации широко известных самолетов: Ил-114-100, Як-42Д. Продемонстрирована универсальная космическая платформа «Яхта» для дистанционного зондирования Земли и прогнозирования природных катаклизмов. Большой интерес на выставке был проявлен к российским космическим средствам для топографической съемки местности, а также к поставке российских авиадвигателей в качестве силовых агрегатов наземных установок, в частности автономных электростанций. Были проведены переговоры с руководителями ряда крупных фирм из стран Юго-Восточной Азии по вопросам продаж Ил-76, поставок и лизинга региональных самолетов Як-42, Ил-114, Ан-74, амфибий Бе-103, вертолетов класса Ми-17/172. Результаты работы выставки подтвердили, что она остается самой крупной и важной для России с точки зрения продвижении на рынок Юго-Восточной Азии своей продукции.
Юрий Елисеев В интервью Павла Иванова с генеральным директором Федерального государственного научно-производственного центра «Московское машиностроительное производственное предприятие «Салют» Юрием Елисеевым затронуты следующие вопросы. Экономические перспективы ММПП «Салют», его готовность к решению возможных проблем. Техническая политика предприятия «Салют». Степень самостоятельности руководителя предприятия, в его решениях и степень регламентации его деятельности со стороны государства. Достижения российского двигателестроения, имеющие мировое значение, и причастность к ним государственного научно-производственного центра . Что надо сделать, чтобы российские двигатели превосходили лучшие мировые образцы. Сотрудничество «Салюта» с зарубежными фирмами в области высоких технологий. Результаты работы ММПП «Салют», которые принесли наибольшее удовлетворение.
Валентин Дудин В отечественной и зарубежной печати периодически появляются материалы о том, как были сбиты два «Боинга» Южной Кореи в воздушном пространстве СССР. К сожалению, в них допускается масса неточностей и даже измышлений. Таков, например, очерк К. Радемахера в журнале «Geo» (октябрь 1998 г.). Предлагаем материал, подготовленный участником расследования обоих этих случаев.
Александр Кузнецов, Игорь Белоусов Несмотря на ограниченность бюджетного финансирования и несовершенство законодательства, регулирующего финансово-хозяйственную деятельность предприятий, которые выполняют государственный оборонный заказ, нам удалось сохранить основные организации, которые занимаются созданием космических и ракетных двигателей. К ним относятся ОАО «НПО Энергомаш» им.В.П. Глушко (Химки, Московская обл.), КБ химавтоматики (Воронеж), КБ химического машиностроения им. А.М. Исаева (Королев, Московская обл.), НИИ химического машиностроения (Сергиев Посад, Московская обл.), НИИ машиностроения (Нижняя Салда, Свердловская обл.), ОКБ «Факел» (Калининград) и, наконец, Исследовательский центр им. М.В. Келдыша (Москва). Описаны основные достижения и направления новых разработок перечисленных фирм. Пермская область – на передовом крае научно-технического прогресса Геннадий Игумнов Пермская область сегодня – одна из наиболее развитых территорий Урала. По объему промышленного производства она занимает 11-е место в России. Нынешнее динамичное развитие региона – результат целеустремленного и кропотливого труда его жителей. Мощный интеллектуальный потенциал Прикамья позволяет краю готовить специалистов высочайшей квалификации, решать сложнейшие вопросы научно-технического развития. Многоотраслевой хозяйственный комплекс области включает в себя более 500 предприятий. Его основой являются предприятия машиностроения, химической, нефте- и газоперебатывающей, металлургической, легкой, лесной и деревообрабатывающей промышленности. В машиностроении Пермской области ведущие позиции занимает авиакосмический комплекс. Девиз области – конкурентоспособность и интеграция в мировые процессы. «Пермский моторный завод» на подъеме. Юрий Решетников. «Пермский моторный завод» на подъеме. ОАО «Пермский моторный завод» образовано в 1997 году как дочерняя структура ОАО «Пермские моторы», унаследовавшая основное производство, а с ним и богатые традиции крупнейшего предприятия Западного Урала. Его учредителями являются ОАО «Пермские моторы», ОАО «ИнтерРос», американская компания Aviam Holding Company . Пермский моторный завод выпускает, ремонтирует и обслуживает двигатели для самолетов магистральной авиации, а также приводные газотурбинные установки для электростанций и транспортировки газа. Успешно выполняются различные программы сотрудничества с ОАО «Газпром». Благодаря целевым инвестициям и кредитам компании Pratt & Whitney с 1998 года ведется плановая реконструкция цехов и обновление технологического оборудования. В 2000 году запланирован рост объемов производства в 1,5 раза. «Авиадвигатель» сохраняет лидерство. Александр Иноземцев Образованное в 1939 году конструкторское бюро, ныне ОАО «Авиадвигатель», в 1999 году отметило свое 60-летие. Накопленный за многие годы опыт, научно-технический потенциал и квалификация специалистов позволили ОАО «Авиадвигатель» занять лидирующие позиции в двигателестроении и успешно работать в двух направлениях: создании авиационных двигателей и ГТУ для газовой промышленности и энергетики. Все по плечу «Редуктору-ПМ» Николай Семикопенко Акционерное общество «Редуктор-ПМ» - дочернее предприятие ОАО «Пермские моторы» - один из крупнейших в мире поставщиков вертолетных редукторов и трансмиссий. В настоящее время «Редуктор» осваиваивает технологии производства редукторов установок для цементной промышленности, узлов тягового редуктора железнодорожных электропоездов и другой техники. По уникальной технологии производятся различные типы трансмиссий с сухими эластичными пластинчатыми муфтами для передачи мощностей от движителя к потребителю до 16 МВт и выше, для авиационной и наземной техники. В XXI век с двигателем 5-го поколения. Виктор Чепкин 29 февраля 2000 года совершен первый полет на опытном экспериментальном самолете «изделие 1.44», созданном Российской самолетостроительной корпорацией «МиГ» (до 1999 года - ВПК «МАПО»). Прототип и опытный образец самолета 5-го поколения поднял в воздух не имеющий аналогов в стране турбореактивный двигатель 5-го поколения АЛ-41Ф, созданный на ОАО «А.Люлька - Сатурн». В АЛ-41Ф воплощено множество оригинальных конструкторских решений. По сравнению с широко известным АЛ-31Ф он обладает рядом новых достоинств. СНТК ИМ. Н.Д. КУЗНЕЦОВА: ИМЯ ОБЯЗЫВАЕТ, ПОТЕНЦИАЛ ОБЕСПЕЧИВАЕТ Евгений Гриценко Значительную часть авиационного парка России составляют самолеты Ту-154, Ил-62, Ил-86, на которых установлены двигатели «НК». Ими оснащена вся стратегическая авиация. Мощности газоперекачивающих агрегатов стран СНГ на 34,2% составляют нагнетатели с приводами НК-16СТ, НК-12СТ. В 1958 году предприятие начало разработку ЖРД для лунной ракеты Н-1 с использованием экологически чистых компонентов: керосина и жидкого кислорода. Предприятие добилось определенных достижений в области разработки технологии изготовления авиадвигателей, в частности ресурсосберегающих технологий. К ним относятся производство заготовок с минимальными припусками, высокоскоростная штамповка, штамповка взрывом и др. Разработаны технологии, позволяющие улучшать прочностные свойства деталей, повышая тем самым их безотказность и долговечность, например, поверхностно-пластическое деформирование, литье лопаток турбины из жаропрочных сплавов с направленной кристаллизацией и монокристаллических, нанесение на лопатки турбин многокомпонентных теплозащитных покрытий. В настоящее время работы на предприятии ведутся в следующих направлениях: создание высокоэкономичного двигателя НК-93, применение криогенного топлива в авиации, использование авиадвигателей для наземного применения в народном хозяйстве, создание турбовинтового двигателя НК-123 малой мощности, создание высокоэкономичного привода для газоперекачивающего агрегата небольшой мощности, модернизация ЖРД НК-33 для установки на ракету-носитель «Ямал». Продолжаются работы по применению альтернативных топлив для авиационных ГТД. В рамках конверсионной деятельности СНТК им. Н.Д. Кузнецова, создан и передан в серийное производство высокоэкономичный НК-36СТ мощностью 25 МВт для газоперекачивающих агрегатов. Готовится к предъявлению на межведомственные испытания еще более экономичный НК-38СТ с высокими экологическими характеристиками и мощностью 16 МВт. Новый редуктор «Завода им. В.Я. Климова». Эдгар Вулгаков ГУП «Завод им. В.Я. Климова» в сотрудничестве с ГНЦ «Центральный институт авиационного моторостроения» создали новый авиационный редуктор, имеющий высокие несущую способность конструкции, ресурс и эксплуатационную надежность. Новые конструктивно-технологические решения, реализованные в редукторе двигателя ТВ7-117С самолета Ил-114, могут быть рекомендованы при создании редукторов перспективных авиационных ТВД. Наукоемкие технологии в ракетах «Вымпела». Геннадий Соколовский Ракеты «воздух – воздух» являются основным вооружением современных боевых самолетов. По своим тактико-техническим характеристикам ракеты в составе авиационных ракетных комплексов должны обеспечивать поражение одиночных и групповых воздушных целей при их маневрировании в переднюю и заднюю полусферу цели в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях, при получении организованных и естественных помех, на фоне земной и водной поверхности. Эти задачи в полной мере позволяют решить ракеты, разработанные в Федеральном государственном унитарном предприятии ГосМКБ «Вымпел» им. И.И. Торопова. В настоящее время ГосМКБ «Вымпел» рассматривает возможные варианты создания ракет следующего поколения и совершенствование их систем по следующим направлениям:- создание ракет для малозаметных самолетов;- оборона хвоста самолета-носителя;- создание ракет модульной конструкции;- повышение дальности пуска;- повышение маневренности ракеты;- алгоритмическое обеспечение систем управления;- совершенствование бортовой аппаратуры. Кроме ракет класса «воздух – воздух» в ГосМКБ «Вымпел» разработано семейство ударных авиационных ракет класса «воздух – поверхность», созданы следующие модификации ракет этого семейства. По боевой эффективности ракеты этого семейства не имеют аналогов и превосходят зарубежные ракеты этого класса. На ГосМКБ «Вымпел» создаются устройства выброса пассивных помех для боевых самолетов и вертолетов всех типов, например, устройство выброса УВ26, выпускаемое серийно. В последнее время ГосМКБ «Вымпел» ведутся работы по созданию устройства выброса помех нового поколения. Речь идет об использовании ложных тепловых целей с аэродинамическим качеством, благодаря которому они могут в течение достаточно длительного времени «дрейфовать» вместе с защищаемой машиной. Кроме этого коллектив ГосМКБ «Вымпел» занят созданием ракет класса «поверхность – воздух», «классического» вооружения самолетов и вертолетов, продукции народнохозяйственного назначения, серийного производства основных ракет для экспортной поставки. Космические парокомпрессионные системы кондиционирования воздуха. Александр Грезин, Анатолий Елчин Система кондиционирования воздуха предназначена для поддержания в гермоотсеках требуемых для нормальной жизнедеятельности экипажа космического корабля уровней относительной влажности и температуры воздуха и должна исключать выпадение конденсата на внутренних элементах станции. Поддержание заданных параметров воздуха и регулируемый сбор влаги в обитаемых отсеках орбитальной станции «Мир» в ходе ее многолетней эксплуатации обеспечивает специальный блок кондиционирования воздуха (БКВ). Специалисты разработали методику по замене выработавших свой ресурс агрегатов БКВ на новые, что позволяет сохранить работоспособность БКВ до настоящего времени. В результате сотрудничества специалистов РКК «Энергия» и АО «Сибкриотехника» в настоящее время создана новая система кондиционирования воздуха российского сегмента Международной космической станции, состоящая из двух модифицированных блоков уменьшенной массы. Конструкция позволяет при необходимости заменять основные элементы (компрессоры и блоки теплообменных агрегатов) непосредственно в ходе космического полета. Наличие двух блоков резко повышает надежность системы кондиционирования. Эволюция проекта полета на Марс Леонид Горшков Одним из основных элементов межпланетного корабля является двигательная установка, обеспечивающая перелет корабля от Земли к Марсу и обратно; Первый проект марсианской экспедиции разрабатывался в РКК «Энергия» в начале 60-х годов. Уже тогда было предложено использовать электрореактивную двигательную установку, а в качестве источника энергии - ядерный реактор. В течение 40 лет проект эволюционировал, в него вносились различные изменения. В 1987 году двигательную установку предложили составить не из одной, а из двух независимо работающих групп двигателей, каждая со своим реактором, что повышало надежность перелета. В 1998 году реактор сменили большие солнечные батареи, что было обусловлено стремлением сделать корабль экологическим чистым. Корабль с электрореактивной установкой и солнечными батареями является основой проекта. Экологически чистый корабль найдет применение и в других программах. Например, после дозаправки и профилактических работ он может повторно использоваться для полета к Марсу. Двигательная установка корабля незаменима в качестве дешевого буксира для доставки грузов к Луне и обратно. А солнечная электростанция послужит источником питания для энергоемких производств на околоземной орбите. На орбитальных станциях «Салют» и «Мир» прошли многолетние испытания и системы жизнеобеспечения замкнутого цикла, где кислород и вода, потребляемые экипажем, после переработки восстанавливаются для повторного использования. Космическая техника вполне готова к началу работ над первым полетом человека на Марс. Новая крупнейшая аэрокосмическая фирма Европы Германская компания «Даймлер-Крайслер Аэроспейс» АГ, французская группа «Лагардье» и правительство Франции объявили о достижении договоренности об объединении ряда аэрокосмических и оборонных предприятий в новую компанию, которая станет третьей по величине аэрокосмической корпорацией в мире. Франко-германская компания под названием «Еропеан Аэронотик», «Дифенс энд Спэйс Кампани» (EADS) будет создана путем слияния "Аэроспасьяль Матра" и «Даймлер-Крайслер Аэроспейс» (ДАЗА) и станет крупнейшей аэрокосмической фирмой Европы. |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
| copyright VCB company 1999 | tel.: (095) 211 2420; fax: (095) 211 5647 | |||||||||||||||||||||||||
