| Сделать закладку | English version | |
|
|
|
|||||||
|
||||||||
Главная страница| дата последнего обновления: 18/09/99 | ||||||||||||||||||||||
 |
||||||||||||||||||||||
|
 |
Пресс - ЦЕНТР | |
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||
|
|
Анатолий Коротеев, директор Исследовательского центра им. Келдыша. Созданные на основе солнечного теплового ракетного двигателя (СТРД) двигательные установки позволяют получать высокий импульс тяги и совершать КА межорбитальные перелеты за относительно короткое время. На рабочей орбите СЭДУ обеспечивают питание бортовой аппаратуры КА. В Центре им. Келдыша разработана принципиально новая концепция СЭДУ, макет которой на салоне в Ле-Бурже вызвал большой интерес у специалистов. В статье представлены принципы работы и характеристики СТРД с электронагревным тепловым аккумулятором. Такие СЭДУ имеют существенные преимущества перед бимодальными аналогами с концентраторами солнечного излучения и характеризуются высокой энергобаллистической эффективностью. «Центр имени Хруничева смотрит в будущее». Анатолий Киселев, генеральный директор и Александр Медведев, первый заместитель генерального директора ГКНПЦ им. Хруничева. Создателям перспективной космической техники сегодня приходится учитывать жесткие требования рынка. Россия уже в ближайшее время сможет предложить высоконкурентные РН всех классов с самой низкой удельной стоимостью выведения полезной нагрузки. Специалисты ГКНПЦ им. Хруничева приступили к работе над новым семейством ракет-носителей «Ангара», в которое войдут носители легкого, среднего и тяжелого класса. Их запуски предполагается проводить из Плесецка с пусковой установки в свое время построенной для РН «Зенит». В ближайшее время Центр начнет выполнение программы испытаний стендовых образцов РН «Ангара», составленной до 2005 г. Технико-экономические показатели носителей нового семейства «Ангара» почти в 1,5 раза выше, чем у предшественников. «Прогрессивные технологии в производстве авиадвигателей» Вячеслав Богуслаев, Генеральный директор ОАО «Мотор Сич» Использование прогрессивных технологий в производстве авиадвигателей - одно из важнейших направлений, позволяющих ОАО «Мотор Сич» выпускать конкурентоспособную продукцию, успешно эксплуатирующуюся в 94 странах на всех континентах, осваивать производство новых изделий (ТВ3-117ВМА-СБМ1, Д-27, АИ-22). В статье рассмотрены особенности внедрения технологического процесса электронно-лучевой сварки тонкостенных корпусов, технологий исправления дефектов методами сварки и пайки лопаток из литейных жаропрочных сплавов, нанесения покрытий различного функционального назначения. «С маркой «Ми», сделано в Улан-Удэ» Леонид Белых, генеральный директор ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод» За 60 лет У-УАЗ выпущено более 8 тысяч летательных аппаратов - истребителей, бомбардировщиков, разведчиков, штурмовиков, пассажирских самолетов и вертолетов. Сегодня завод - единственное в России предприятие, выпускающее как вертолеты, так и самолеты. За последнее десятилетие У-УАЗ поставил вертолеты Ми-171 во многие страны Латинской Америки, Юго-Восточной Азии, Африки и Океании. Готовится к серийному производству военно-транспортный вертолет Ми-8АМТШ. «ММПП «Салют» - новый этап развития» Юрий Елисеев, Генеральный директор ММПП «Салют» Завод обладает мощным потенциалом по всем видам производства: литейным цехом, кузнечно-прессовым, термообработки и гальванопокрытий, механическим, инструментальным, станкостроительным, цехом механики. Он осваивает производство двигателей Д-436Т1, Д-27, производит энергетическую установку ГТЭ-60, турбину ГТЭ-25У и многое другое. ММПП «Салют» с высоким уровнем компьютеризации является базовым для отраслевых институтов предприятием по разработке и внедрению новых технологических процессов, использованию достижений науки и техники в области авиационного двигателестроения. На заводе создан Институт целевой подготовки двигателестроителей - филиал МАТИ им. К.Э. Циоковского. «Ракете Р-73 не требуются замысловатые маневры в дуэльной ситуации» Геннадий Соколовский, генеральный конструктор – руководитель ГосМКБ «Вымпел» Сорокалетний опыт разработки управляемых ракет (УР), накопленный Государственным машиностроительным конструкторским бюро «Вымпел». позволил разработать определенные принципы проектирования и модернизации авиационных комплексов, адаптировать ракету к любому самолету, как российскому, так и зарубежному, гарантируя использование изделий в соответствии с их характеристиками. Первый положительный опыт такой адаптации получен при размещении российской высокоманевренной ракеты Р-73Э класса «воздух-воздух» на самолете Мираж. Другим примером является модернизация самолета МиГ-21бис (МиГ-21-93), боевые характеристики которого улучшены в 6 –8 раз. «Организационному комитету и участникам 4-го Международного авиационно-космического салона «МАКС-99» Михаил Кирпичников, Министр науки и технологий РФ. Приветствие. «Углерод – углеродные композиты нового поколения» Валерий Костиков, генеральный директор ГУП «НИИграфит» Институтом разработаны десятки материалов: от традиционных искусственных графитов до современных углерод-углеродных композитов, успешно внедренных в авиационную, ракетно-космическую, судостроительную, атомную и оборонную области техники. Одним из наиболее перспективных направлений исследований «НИИграфита» является разработка фрикционных материалов для тормозных систем самолетов. Институтом созданы углерод-углеродные композиты типа «Карбосил». На очереди – испытания новейших композиционных матермалов. «ВИЛС: авиакосмические технологии 21 века» Николай Аношкин, заместитель генерального директора ОАО «ВИЛС» Валентин Давыдов, аместитель генерального директора Игорь Полькин, заместитель генерального директора Разработанные во Всероссийском институте легких сплавов совместно с ведущими металлургическими заводами в 60-90 г.г. технологии позволили авиационной металлургии России занять ведущее место в мире. ВИЛС при участии ряда других институтов разработал промышленные сплавы, не имеющие зарубежных аналогов и значительно превосходящие по комплексу свойств существующие сплавы. «Технокомплекс»: интегратор бортового интеллекта Гиви Джанджгава, генеральный директор Федерального научно-производственного центра «Раменское приборостроительное конструкторское бюро», президент Научно-производственного центра «Технокомплекс», вице-президент Лиги содействия оборонным предприятиям России РПКБ готово к сотрудничеству с отечественными и зарубежными партнерами по вопросам проектирования и производства современных и перспективных авиационных высокоточных приборов, систем, комплексов, а также к проведению работ по модернизации бортового оборудования самолетов и вертолетов как российского (Су-27, МиГ-27, Ми-24, Ми-25, Ми-35, МИ-8, Ми-17, Ка-28, Ка-25 и др.), так и зарубежного производства. «Материалы для авиатехники новых поколений» Евгений Каблов, генеральный директор ГП ГНЦ ВИАМ В статье дан прогноз структуры применения основных конструкционных материалов в планере самолетов, рассмотрены особенности решения проблемы создания нового поколения газотурбинных двигателей.
Понтико Тордия, Генеральный директор ТАГО Тбилисское авиационное государственное объединение длительное время выпускало самолеты МиГ-21У (УС, УМ) и штурмовики Су-25К (БМ, Т, УБ), ракет Р-60 и Р-73, являясь держателем первоисточников - чертежей, технологий, эталонов. Продолжая сотрудничество с КБ им. А.Микояна и П.Сухого, ТАГО готово изготавливать и поставлять самолеты Су-25, ремонтировать самолеты Су-25, Миг-21, ракеты Р-60 и Р-73, продлевать им ресурсы и сроки службы, поставлять запасные части, обучать специалистов. «Новый эксперимент на российской орбитальной станции». Элгуджа Медзмариашвили, главный конструктор EGS, вице-президент GPI, Александр Чернявский, главный конструктор EGS, начальник отдела РКК «Энергия». Технология создания и развертывания больших антенных конструкций, устанавливаемых на космических аппаратах, достаточно хорошо отработана их разработчиками в земных условиях. Однако лишь немногие из существующих крупногабаритных трансформируемых рефлекторов в условиях космоса могут обеспечить требуемую четкость и надежность раскрытия, и соответствие заданной форме. Этим проблемам был посвящен эксперимент «Рефлектор», проведенный в июле 1999 г. на орбитальной станции «Мир» РКК «Энергия» и совместным российско-грузинским предприятием EGS (Energia-GPI Space). «Раменский приборостроительный завод: 60 лет созидания» Анатолий Чумаков, генеральный директор ОАО «РПЗ» 17 сентября завод отмечает свое 60-летие. Продукция с маркой РПЗ эксплуатируется сегодня на самолетах и вертолетах 45 типов в большинстве авиакомпаний России.
Игорь Лейко, президент группы лизинговых компаний «Лидер», член Совета Российской ассоциации лизинговых компаний Российская ассоциация лизинговых компаний разработала концепцию организации финансирования производства и эксплуатации современных воздушных судов на основе лизинга. В ее основе - восстановление существовавшей ранее в авиационной отрасли системы, но уже с элементами рыночных отношений. «Сибирский алюминий окрыляет отчизну» Группа «Сибирский алюминий» стала сегодня одним из самых активных участников возрождающейся российской экономики. Выстраиваемая группой вертикально интегрированная структура позволила на продуктах высокой переработки алюминия, в том числе и на изделиях авиакосмической промышленности, ставить марку «сделано в России». Основные предприятия группы: Саянский алюминиевый завод, Самарский металлургический завод, «Абаканвагонмаш», «Саянская фольга», «Гидроавтоматика». Подписано соглашение о совместном управлении крупнейшим авиационным предприятием России «Авиакор». «Авиационный страховой рынок: современный этап и ближайшая перспектива» Николай Рыжаков, президент страхового общества АФЕС, вице-президент Российской ассоциации авиационных и космических страховщиков, председатель Комитета Всероссийского союза страховщиков (ВСС) по авиационному и космическому страхованию, член Президиума ВСС Рассмотрены особенности авиационного страхового рынка, на которые необходимо обращать внимание авиапредприятиям. «Авикомпания «КОСМОС»: космическая надежность в партнерстве Александр Илюхин, Генеральный директор ЗАО «Авиакомпания «Космос» Авиакомпания ведет свою историю с 1948 г. Сегодня это мощное предприятие, имеющее собственный парк самолетов Ту-134, Ан-26, Ан-12 и Ил-76, летный и инженерно-технический состав, аэровокзал, терминал, а также структуры, необходимые для непрерывного развития авиакомпании. Ее деятельность связана с доставкой грузов на космодромы, с транспортировкой гражданских грузов и пассажирскими перевозками. Авиакомпания имеет лицензии и доступ к полетам на международных линиях. Свои перспективы она связывает с первым по-настоящему специализированным бизнес-центром деловой авиации международного класса, создаваемым на базе компании под постоянным контролем мэра Москвы Юрия Лужкова.
Владимир Кривошеев, председатель Совета управляющих Межгосударственной (транснациональной) финансово-промышленной группы «Аэрофин», генеральный директор авиакомпании «Авиатехсервис» и Научно-производственного центра «Авиатехсервис-Юнион» В НПЦ «Авиатехсервис-Юнион» разработан комплекс информационных технологий, обеспечивающих эксплуатацию агрегатов и комплектующих изделий по состоянию до безопасного отказа с автоматизированным контролем уровня надежности. Их внедрение позволяет на 50% сократить расходы на ТОиР воздушного судна. Один из вариантов такого комплекса -ЭНАТ 3-154 для самолетов Ту-154 (Б,М) успешно эксплуатируется в ряде авиапредприятий. Для авиационно-технических баз и центров авиакомпаний разработаны автоматизированные средства управления производства работ на авиатехнике (комплекс ИКАР для Ту-154). Эти комплексы в короткое время могут быть адаптированы к само лету любого типа.
Евгений Шапошников, маршал авиации, помощник президента РФ, президент Национального клуба авиаторов им. Н.Е. Жуковского В октябре 1998 г. Московская регистрационная палата зарегистрировала Национальный клуб авиаторов имени профессора Н.Е Жуковского.
Николай Никитин, генеральный директор, генеральный конструктор ФГУП «ВПК «МАПО» Основной экспортной продукцией был и остается МиГ-29, созданный на долгую перспективу. Он состоит на вооружении более чем 25 стран мира. Среди них: Миг-29УБ, изд.9-13, МиГ-29С, МиГ-29СЭ, МиГ-29М, МиГ-29СД, МиГ-29СМ, МиГ-29СМТ, МиГ-29УБТ. Модернизация самолетов даст возможность находящимся сегодня в строю МиГ-29 оставаться среди лидеров по крайней мере до 2010 – 2015 г.г. |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
| copyright VCB company 1999 | tel.: (095) 211 2420; fax: (095) 211 5647 | ||||||||||||||||||||||
