Фирма Камов берет начало от опытного завода по производству автожиров, образованного в 1940 году в Подмосковье. Во время второй мировой войны в 1943 году завод был расформирован. 


Встреча президента Р.Ф
В. Путина с генеральным
президентом ОАО "Камов"
С. Михеевым.

В 1948 году создается ОКБ во главе с Н.И. Камовым для разработки вертолетов в интересах ВМФ.  Оно создает экспериментальные, опытные, модифицированные образцы винтокрылых аппаратов различного назначения, а также осуществляет серийное тиражирование некоторых моделей.

Первенец ОКБ - сверхлегкий Ка-10 (1949 год) для ВМФ, положивший начало созданию в стране вертолетов соосной схемы. Этот год, по праву, считается датой образования корабельной (палубной) авиации.  

Возросшие объем и сложность решаемых задач потребовали разработки для ВМФ Ка-15 (1953), Ка-15М (1956), боевых Ка-25 (1961), Ка-27 (1973) и Ка-28, транспортно-боевого Ка-29 (1976) и Ка-31 (1987) радиолокационного дозора. С Ка-15 началась в стране практическая эксплуатация вертолетов соосной схемы.Ка-15 и его модификации более 20 лет использовались в ВМФ и ГМФ. 

Корабельный вертолет Ка-25 предназначен для уничтожения атомных подводных лодок. Является этапным аппаратом в становлении ОКБ и корабельной авиации флота. Построено 18 модификаций, вертолеты экспортировались в Индию, Сирию, Болгарию, Вьетнам и Югославию, участвовали в разминировании Суэцкого залива. 30 лет вертолет Ка-25 состоял на вооружении ВМФ. 

C начала 80-х годов военная тематика фирмы расширилась за счет работ над боевыми винтокрылыми штурмовиками для Сухопутных войск страны и вертолетами специального назначения в интересах силовых ведомств.

Накопленный опыт постройки боевых корабельных вертолетов и уникальные качества соосной схемы обеспечили фирме возможность создания армейского Ка-50 - лидера среди боевых ударных вертолетов мира. 
Вертолет Ка-50 "Черная акула" был подвергнут жесткой проверке в условиях, близких к боевым. Он выиграл тендер Министерства обороны, выполнив все требования военных. Вертолет в 1995 году принят на вооружение армии России и выпускается серийно на Арсеньевском авиационном комплексе "Прогресс". Для расширения боевых возможностей базового вертолета построен ночной вариант, обеспечивающий решение боевых задач в полном объеме и ночью. 

Успех боевой операции группировки винтокрылых штурмовиков в значительной степени зависит от слаженности действий входящих в нее машин, а также надежности управления группой со стороны ее командира. Его вертолет по сравнению с другими аппаратами в группе должен быть оснащен более совершенным комплексом оборудования, позволяющим лучше видеть цели на поле боя, осуществлять целеуказание и целераспределение, поддерживать непрерывность управления действиями боевых вертолетов и связи с наземным командным пунктом. Таким вертолетом и является Ка-52 "Аллигатор" - многоцелевой всепогодный двухместный боевой вертолет.

Для осуществления оперативной доставки десантников, оружия и боеприпасов в район боевых действий, эвакуации раненых и пострадавших, обучения и тренировки пилотов фирма Камов предлагает многоцелевой Ка-60. На нем реализованы конструктивные решения, получившие апробацию на боевом Ка-50. Бортовой комплекс Ка-60 обеспечивает 1-2 пилотам выполнение боевой задачи днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях. В вооруженном варианте вертолет оснащается стрелковым и неуправляемым ракетным оружием. 

C целью обеспечения решения специфических задач для силовых ведомств в 1995 году построен ОМОНовский вертолет Ка-32А2. Широкий круг задач способны решить вертолеты нового поколения, такие как: беспилотный Ка-137, многоцелевой однодвигательный Ка-115 и двухдвигательные Ка-226 и Ка-62. 

Гражданская тематика фирмы характеризуется устойчивой тенденцией к увеличению объема работ. Начало гражданским вертолетам фирмы положили Ка-15 и его модификации Ка-15М и Ка-18. В период с 1963 по 1969 годы были спроектированы, испытаны и внедрены в эксплуатацию на данных вертолетах лопасти винтов новой конструкции из полимерных композиционных материалов. Это привело к увеличению аэродинамического качества несущего винта и ресурса лопастей. Для ГВФ, а позднее и для гражданских эксплуатантов, построены многоцелевые вертолеты Ка-26 (1965), Ка-32 (1980), Ка-126 (1987), Ка-32А (1990), Ка-32А1 для тушения пожаров (1993).Ка-26 - это единственный вертолет в СССР, получивший сертификат по американским нормам летной годности.

 Выпущено около 850 машин. Вертолет экспортировался в 17 зарубежных стран.
Ка-32А в году первым из вертолетов страны получил национальный сертификат соответствия российским нормам, адекватным американским FAR-29 и FAR-33 по категориям В и А. В 1996 Ка-32А12 получил сертификат летной годности Швейцарии. На вертолете Ка-32 установлено 7 мировых рекордов. 

В мае 1998 после выполнения необходимого объема сертификационных работ и испытаний Министерство транспорта Канады выдало сертификаты типа на вертолет Ка-32А11ВС и двигатель ТВ3-117ВМА. Данные сертификаты не только обеспечивают допуск к эксплуатации вертолетов Ка-32А в Канаде и других странах, признающих действие Федеральных Авиационных Правил (FAR) США, но и способствуют его продвижению на мировом рынке.