 |
|
 
 13/09/99 - Британское образование в России: менеджмент, маркетинг, финансы, MBA без отрыва от работы. [Московский центр] [МИМ ЛИНК] 11/10/99 - АВИАКОСМИЧЕСКИЕ СПРАВОЧНИКИ |
  |
| дата последнего обновления: 12/01/2000 | ||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
|
|
Пресс - ЦЕНТР | |
|
|
<< н а з а д | |
|
||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
|
|
О сегодняшнем состоянии дел в гражданской авиации России рассказывает директор Федеральной службы воздушного транспорта Российской Федерации Владимир Андреев.
Александр Яворский. Продолжение. Начало в № 5, 1999 г. ТКП: гарант стабильности авиаперевозок Интервью с С. Ильичевым Авиатехснаб: 70 лет надежной работы Интервью с В. Ефимовым Государственное унитарное предприятие “Авиатехснаб” - старейшая структура гражданской авиации по авиационно-техническому снабжению. Среди заказчиков “Авиатехснаба” - более 150 авиапредприятий России, стран СНГ и дальнего зарубежья. Предлагает низкие и гибкие расценки на услуги - 5-16% от стоимости поставляемого имущества, оказывает транспортные и таможенные услуги. Авиационная медицина и безопасность полетов Валентин Власов, Елена Колесникова Приоритетным направлением деятельности Межгосударственного авиационного комитета (МАК) является поддержание на высоком уровне безопасности полетов в гражданской авиации стран СНГ. Решением данной проблемы занимаются все его подразделения, в том числе отдел авиационной медицины, входящий в состав Комиссии по воздушному транспорту. При МАК работает Координационно-консультативный авиамедицинский совет. Идет процесс создания единой системы сертификации медицинских структур в авиации стран СНГ и создания независимой межгосударственной врачебно-летной экспертной комиссии. Война по новым правилам Владимир Коровин Во многом на результаты победы в Персидском заливе опираются и создатели концепции “высокоточной” войны, формирующие в последние годы взгляды политического и военного руководства США и стран НАТО. Называемая “новой революцией в военном деле”, эта концепция опирается на радикальные перемены произошедшие в геополитических и военно-стратегических положениях государств, на последние научно-технические достижения, которые обеспечивают создание принципиально новых высокоэффективных систем оружия, распространение военных действий на информационную сферу и космическое пространство. Наиболее полное отражение эта концепция нашла в документе подготовленном Комитетом начальников штабов США и названном “Единая перспектива 2010”. В новое качество - через модернизацию Валерий Троянин, Виктор Грибакин Объединенными усилиями МВЗ им. М.Л. Миля, Улан-Удэнского авиазавода, ВАО "Интерпрофавиа" и государственной компании "Росвооружение" десантный вертолет Ми-8АМТ модернизирован в штурмовой Ми-8АМТШ. Штурмовик оснащается комплексом высокоточного вооружения "Штурм-В", использующим сверхзвуковые управляемые ракеты "Атака". В результате вертолет обретает способность уничтожать подвижные и стационарные цели, подавлять очаги сопротивления с высадкой десанта и его огневой поддержкой с воздуха, эвакуировать личный состав. Это достаточно простой и экономичный способ повышения боевого потенциала существующего парка вертолетов "Ми". Российская авиация во 2-й Чеченской войне Александр Яворский Новая Чеченская война и новая тактика действий российских войск. Авиация на этот раз выполняет 70-75% боевых задач, что приводит к резкому снижению потерь сухопутных войск. Широко применяется высокоточное оружие для точечного поражения целей и уменьшения разрушений мирных объектов. Потери авиации минимальны.
Николай Евсенкин "Дубай-2000": скорее итоги, чем перспективы Елена Литовченко
Alexander Kachura Su-35: Russian-Korean version of superiority Alexander Javorsky Aircraft radio equipment from Radar of Kiev Mikhail Vakulenko С середины 80-х гг. ГП “Киевский завод “Радар” является единственным в СНГ производителем метеонавигационных РЛС МНРЛС-85 и комплексов “Буран” различных модификаций для самолетов Ан-72, Ан-74, Ту-204, Ту-334, Ил-96, Ил-114. В настоящий момент предприятие выпустило первые образцы МНРЛС нового поколения “Буран-А140” и “Буран-А70” для перспективных самолетов Ан-140 и Ан-70. Информационные технологии - в практику эксплуатации авиатехники Владимир Кривошеев Энергетическая установка на базе авиационных двигателей Анатолий Падеров Уральский завод гражданской авиации предлагает услуги по продаже и последующему обслуживанию энергетической установки ЭУ 1000/1000, предназначенной для выработки электроэнергии и нагрева воды отработанными газами двигателя для нужд теплоснабжения. Сопло "КЛИВТ" с УВТ от "Климова" Данила Изотов, Геннадий Скирдов Летом 1999 г. на Международном авиационно-космическом салоне "МАКС-99" фирма "Климов" показала свою новейшую разработку – двигатель РД-133 со всеракурсным соплом с управляемым вектором тяги (УВТ). Конструктивно сопло представляет собой осесимметричное выхлопное устройство с поворотом сверхзвуковой части, т.е. всех сверхзвуковых створок одновременно на заданный угол. Сопло прошло стендовые испытания в составе двигателя РД-133, созданного на базе РД-33 и имеющего увеличенную тягу на полном форсаже до 9000 кгс. Этим двигателем планируется оснащать модернизированные МиГ-29СМТ и МиГ-29К. Сопло с УВТ будет также установлено на новой разработке "Завода им. В.Я.Климова" – двигателе с тягой примерно 10000-12000 кгс, который также создается на базе РД-33. Новый двигатель предназначается для истребителей, разрабатываемых согласно Программе "5+". С помощью собственной Технологии "КЛИВТ" (КЛИмовский Вектор Тяги) конструкцию сопла с УВТ можно адаптировать к другим двигателям, в том числе иностранного производства. Двигатели с УВТ существенно улучшают летно-тактические характеристики самолетов практически на всех режимах, повышают их боевую эффективность и маневренность, а также безопасность полета. "Климовское" сопло с УВТ по сравнению со всеми другими имеет существенные преимущества – возможность всеракурсного изменения вектора тяги (на угол ± 15о), наибольшую угловую скорость его отклонения (30 о/с) и наименьшее увеличение массы двигателя (масса РД-133 по сравнению с РД-33 не увеличилась).
Юрий Елисеев Гражданская авиация СНГ: к гармонии со всем миром Владимир Карнозов Россия и США: на пути гармонизации авиационных правил Интервью с Г.Гипичем и К. Джайлс Федеральная служба воздушного транспорта (ФСВТ) России и авиационная администрация США (FAA) приступили к практической реализации процедур в области гармонизации национальных систем поддержания летной годности воздушных судов. На вопросы редакции о сегодняшнем взаимодействии двух авиационных администраций отвечает начальник управления ФСВТ по поддержанию летной годности воздушных судов Геннадий Гипич и менеджер отдела технического обслуживания авиационной техники FAA США, участник встречи представителей авиационных администраций стран СНГ в Минске Кэрол Джайлс.
Вячеслав Чуркин ОКБ им. А.И. Микояна - 60 лет Владимир Карнозов Центр компьютерных технологий на авиационном транспорте Украины АВИА-99: работа на перспективу Илья Вайсберг
Юрий Сальников Впервые в истории советский самолет АНТ-4 “Страна Советов” появился в небе над Америкой 13 октября 1929 г. и на глазах нескольких тысяч американцев благополучно приводнился на озере Вашингтон в Сиэтле. Тихоокеанский маршрут в 17 тыс. км, разбитый на приемлемые отрезки с учетом посадок на воду у островов США, проходил из Москвы через Урал, Сибирь, Дальний Восток, Алеутские острова, Аляску. Перелет осуществили: командир - Семен Шестаков, второй пилот - Филипп Болотов, штурман - Борис Стерлигов, механик - Дмитрий Фуфаев. Над "Линией Маннергейма" Вячеслав Зарецкий О советско-финляндской войне 1939-1940гг. существует немало самых противоречивых суждений. И это неудивительно. В ее истории можно легко найти примеры, свидетельствующие о мудрости или бездарности военного руководства, о воинском мастерстве или досадных просчетах, об успехах или неудачах. Война принесла большие жертвы обоим государствам. За 3,5 месяца войны СССР потерял только убитыми 57 тыс., а Финляндия – свыше 23 тыс. человек. Потери авиации составили соответственно 220 и 381 самолет. Поэтому уроками прошлых войн любого масштаба пренебрегать нельзя. Это ведет к повторению ошибок. |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
| copyright VCB company 1999 | tel.: (095) 211 2420; fax: (095) 211 5647 | ||||||||||||||||||||||||
