| дата последнего обновления: 29/06/99 | |||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||
|
 |
АВИАПАНОРАМА | |
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||
|
|
АвиаПанорама №2 (1999)
Валерий Агеев В ноябре 1998 г. Федеральная авиационная служба России на основе распоряжения российского правительства открыла для международных полетов еще 6 участков своего воздушного пространства: Тикси - Жиганск - Вилюйск - Олекминск, Тикси - Якутск - Магдагачи, Чокурдах - Чагда - Магдагачи, Чокурдах - Якутск - Алдан - Могоча, Могоча и Нижнетамбоское. Это событие, по утверждению экспертов ФАС, имеет важное значение для всей России, потому что ее воздушное пространство, ранее закрытое, становится более доступным для полетов западных авиакомпаний.
Роберт Иванов,заместитель генерального конструктора аэрокосмической корпорации “Воздушный старт” Авиационно-ракетный комплекс космического назначения легкого класса “Воздушный старт” разрабатывается российской аэрокосмической корпорацией “Воздушный старт”, учредителями которой являются авиакомпания “Полет”, КБ Химавтоматики и корпорация “BoRo”. Он предназначен для выведения в космос легких космических аппаратов массой 2-2,5 т на низкую околоземную орбиту посредством ракеты-носителя, стартующей с борта самолета-носителя, создаваемого на базе находящегося в эксплуатации самолета АН-124-100. ЧЕЛОВЕК ХХ-го СТОЛЕТИЯ Николай Копылов, сотрудник музея Российского государственного научно-исследовательского испытательного центра подготовки космонавтов (РГНИИ ЦПК) им. Ю.А. Гагарина 9 марта 1999 г. Юрию Гагарину исполнилось бы 65 лет со дня рождения. Шестьдесят пять, а из них только тридцать четыре земных. Жизнь его - “одно счастливое мгновение” и, уходя из нее, он живет вечно. Он бессмертен. Он становится спутником человечества. КБ ТХМ - 55 ЛЕТ Михаил Степанов, генеральный директор и генеральный конструктор КБ ТХМ, лауреат Государственной премии За свою пятидесятипятилетнюю историю в конструкторского бюро транспортно-химического машиностроения (КБ ТХМ) создано свыше 450 систем и агрегатов только по ракетно-космическому направлению. В настоящее время ведутся работы по созданию современных заправочно-нейтрализационных комплексов и специального оборудования по темам "Протон-М", "Русь", "Ангара", "Рокот"; созданию нового космического полигона на востоке страны, разработке экологически безопасной транспортировки и утилизации компонентов жидкого ракетного топлива; проводятся работы по международным проектам: МКС, “Морской старт”, GLOBALSTAR, ASTRA, ТЕМРО, INMARSAT, IRIDIUM и ряду других, а также по программе "Нанна-Лугара" – базы ликвидации МБР. КРК “ДНЕПР” ГОТОВ К ВЫПОЛНЕНИЮ МЕЖДУНАРОДНЫХ КОСМИЧЕСКИХ ПРОГРАММ Артур Усенков, Станислав Конюхов, сопредседатели Совета директоров Владимир Андреев, генеральный директор Станислав Ус, главный конструктор проекта Владимир Михайлов, заместитель генерального директора (МКК “Космотрас”) Космический ракетный комплекс (КРК) “Днепр” создается Международной космической компанией (МКК) “Космотрас” на базе межконтинентальной баллистической ракеты (МБР) РС-20, самой мощной в мире (международный индекс - SS-18). Масса полезного груза, выводимого на круговую орбиту высотой 300 км и наклонением 50,60, равна 3400 кг. Высокая надежность базовой ракеты РС-20 была подтверждена 157-ю успешными запусками, последний из которых состоялся в апреле 1998 г. Массовые коммерческие пуски планируются, начиная с 2001 г. ЭНЕРГОМАШ: 70 ЛЕТ ВПЕРЕДИ СВОЕГО ВЕКА Вячеслав Рахманин, заместитель генерального директора ОАО “НПО “Энергомаш” Свою историю ОАО “НПО “Энергомаш” им. В.П. Глушко ведет с 15 мая 1929 г., когда в Газодинамической лаборатории (ГДЛ) в Ленинграде была организована группа по разработке ракетных двигателей, впоследствии ставшее ОКБ “Энергомаш”, а с 1990 г. - НПО “Энергомаш”. За свою 70-летнюю историю предприятие разработало более 50 ракетных двигателей, работающих на различных компонентах топлива. Энергомаш является ведущим российским предприятием по разработке жидкостных ракетных двигателей (ЖРД) большой мощности для ракет-носителей, обеспечивающих выполнение национальных космических программ. В настоящее время НПО активно участвует в различных международных проектах: завершается разработка двигателя РД-180 для РН “Атлас III” компании Локхид Мартин (США), предприятие поставляет двигатели РД-171 для РН “Зенит-2” для программы “Морской старт”. 40 ЛЕТ ЦСКБ Борис Мелиоранский, первый заместитель генерального директора - заместитель конструктора ГНПРКЦ “ЦСКБ-Прогресс” по экономическим вопросам и кординации ЦСКБ входит в десятку крупнейших предприятий космической отрасли Российской Федерации. Является создателелем: целого семейства высоконадежных РН “Союз”; первых трех ступеней четырехступенчатой ракеты-носителя "Молния"; семейства автоматических космических аппаратов "Зенит" (в качестве средств национального контроля); разведывательного спутника нового поколения "Янтарь-2К"; спутников дистанционного зондирования Земли для контроля соглашений в области международной безопасности; космических комплексов разномасштабного многозонального и спектрозонального фотографирования земной поверхности “Ресурс-Ф”; космических аппаратов “Наука”, “Энергия”, “Бион”, “Фотон” и других для проведения фундаментальных и прикладных исследований в различных областях науки и техники. НАШ ПОЛЕТ - СБОРКА ПЕРВЫХ КУБИКОВ МКС Иван Баранецкий 11 декабря 1998 г. стало днем рождения международной космической станции. Именно в этот день первый международный экипаж в составе 5 американских астронавтов и российского космонавта Сергея Крикалева перешел из транспортного корабля “Спейс Шаттл” на смонтированную ими связку “ФГБ - Unity”. Как это было рассказывает борт-инженер экспедиции Сергей Крикалев.
8 и 25 февраля этого года успешно состоялись испытательные полеты нового пассажирского самолета Ту-334, созданного ОАО “АНТК им. А.Н. Туполева”. О программе Ту-334, осуществляемой в рамках кооперации с Украиной, рассказывает главный конструктор самолета Игорь Калыгин. STEALTH STORY (Краткая история американской авиационной малозаметности) (Продолжение, начало в № 5-6, 1998 г.) Александр Яворский Первый полет самолета-демонстратора ХSТ НВ1001 (Наvе Вluе) фирмы Lockheed состоялся 1 декабря 1977 г., за которым последовал второй и третий (июль 1978 г.). Обе машины за время летных испытаний до июля 1979 г. выполнили 88 полетов. Общие затраты по программе составили 43 млн долл., из которых 32,6 млн долл. выделили совместно ВВС США и DARPA, а 10,4 млн долл. фирма Локхид.
Санкт-Петербургская авиаремонтная компания «Спарк» - ведущее авиаре-монтное предприятие России по ремонту вертолетов Ми-8, Ми-17, Ка-32. Его услугами пользуются более 30 стран мира. Помимо капитального ремон-та, производит переоборудование транспортных вертолетов Ми-8, Ми-8МТ, Ми-8МТВ-1 в пассажирский вариант, выполняет покраску вертолетов с при-менением полиуретановых эмалей, ремонтирует агрегаты вертолетов по от-дельным заказам. Имеет собственную авиакомпанию, выполняющую раз-личные виды пассажирских и грузовых перевозок. МНОГОЛЕТНИЙ ОПЫТ РЕМОНТА И НАШИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ МОЩНОСТИ ПОЗВОЛЯЮТ... Антон Сидорук, начальник ГП “20 авиационный ремонтный завод авиации ВМФ РФ” Государственное предприятие “20 авиационный ремонтный завод авиа-ции ВМФ РФ” - ведущее предприятие по ремонту самолетов типа Ил-38, вертолетов Ка-27, Ка-28, Ка-29, Ми-14 и Ми-8. Завод сертифицирован по ремонту самолетов Ил-18, вертолетов Ка-32 и Ми-8 и является одним из крупнейших предприятий авиации Военно-Морского Флота. С 1998 г. предприятие производит ремонт самолетов и вертолетов для гражданской авиации РФ и различных авиакомпаний стран СНГ. Сегодня завод осуществляет капитальный ремонт самолетов Ил-38, Ил-22, Ил-20, Ил-18 и вертолетов Ка-27, Ка-28, Ка-29, Ка-32, Ми-14, Ми-8 с гарантийным сроком службы после ремонта два года и сроком ремонта 90 дней, а также ремонт колонок несущих винтов Д2б-2000-0/Б, авиационного, радиоэлектронного, приборного и пилотажно-навигационного оборудования, агрегатов самолетных и вертолетных систем, систем двигателей. КУЗНИЦА АВИАЦИОННЫХ КАДРОВ ХХI ВЕКА Илья Вайсберг Санкт-Петербургская академия гражданской авиации - уникальное учебное заведение по подготовке и переподготовке авиационных кадров высшей квалификации: эксплуатация воздушного транспорта, управление и организация перевозок, управление воздушным движением, юриспруденция и другие специальности.
Владимир Приданов, Владимир Шилов, Георгий Утехин Переход к принципам TQM в организациях по ТОиР обязывает разработчика при построении системы качества следовать методологии, заложенной в МС ИСО 9004-1, ориентированной на создание системы общего руководства качеством. Общее руководство качеством достигается через управление всеми процессами в организации при непременном условии создания управляемых условий для их осуще-ствления. С переходом на управление по ФАП-145 уже выделены, упрощены и расстав-лены в зависимости от приоритетов основные процессы, организовано их взаимодейст-вие. Эффективно функционирующая система общего управления качеством управляет этой сетью процессов и их взаимодействием, контролирует, анализирует и непрерывно их улучшает. Для обеспечения эффективности функционирования системы сами эти процессы - как и соответствующие ответственность, полномо чия, методики, процедуры и ресурсы - должны быть определены и задействованы на постоянной основе с использованием обратных связей, чтобы система качества не была статичной, “застывшей”, суммой процессов. Ми-35М - ГЛУБОКАЯ МОДИФИКАЦИЯ Ми-24 Инф. АП Успешно осуществил первый полет вертолет Ми-24ВМ разработки Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля. Он состоялся 4 марта с площадки опытного завода фирмы в Панках. Машина представляет собой глубокую модификацию транспортно-штурмового вертолета Ми-24, который поступил в серийное производство в начале семидесятых годов. Всего было построено более 3500 машин, в том числе 600 - для иностранных заказчиков. Создание новой модели было продиктовано необходимостью модернизации парка Ми-24 с целью продления срока службы и повышения боевой эффективности. На Ми-24ВМ установлены основной и рулевой винты со стеклопластиковыми лопастями, разработанные для ударного вертолета четвертого поколения Ми-28.
Сергей Бабичев У каждого времени свои знаковые символы, своя система координат. Безусловно, коренной отличительный признак сегодняшнего дня Российской Армии - начало реального, а не декларативного реформирования Вооружённых Сил. И на острие этого многотрудного процесса - интегрирование ВВС и Войск ПВО. Не только отечественная история, но и мировая практика не знает ничего подобного: глобальные, системные изменения в структуре двух видов ВС осуществлены в крайне ограниченные сроки - буквально за считанные месяцы.
Юрий Коптев, генеральный директор Российского космического агентства 12 апреля - День космонавтики. В этот день в 1961 г. житель Земли Юрий Гагарин первым шагнул в космос. За прошедшие годы Россией пройден большой путь от экспериментальных полетов до широкого практического исследования и использования космоса в интересах человечества.
Владимир Кофман, председатель Комиссии по расследованию авиационных происшествий на воздушном транспорте МАК, кандидат технических наук Независимые расследования авиационных происшествий - важный фактор в повышении безопасности полетов. Межгосударственный авиационный комитет получил от Глав и правительств СНГ право на независимое расследование авиапроисшествий. Возможно, опыт сохранения расследовательской инфраструктуры бывшего СССР окажется полезным мировому сообществу.
Александр Медведь, начальник НИГ ВАТУ Понятие «штурмовик», как правило, прочно ассоциируется с Ил-2, наиболее массовым самолетом в истории отечественной авиации. Действительно, именно эта машина, прозванная «летающим танком» у нас и «железным Густавом» за линией фронта, считается гордостью отечественного авиастроения, одним из высших достижений конструкторской мысли. Однако в самом начале войны советские штурмовые полки были укомплектованы вовсе не «илами», а устаревшими бипланами И-15бис. Доля Ил-2 среди штурмовиков в тот период не превышала 10-15%. К примеру, вечером 22 июня 1941 г., уже после внезапного налета на аэродром и первого дня боев 66-й шап располагал 24 И-15бис и 3 Ил-2. КНААПО:ПЕРВЫЕ 65 ЛЕТ Для завода 65 лет - это срок, чтобы понять, что он может. А КнААПО во все времена может многое: от большого семейства боевых самолетов до легких транспортных и самолетов-амфибий. КЛУБ КОМАНДИРОВ АВИАПРОИЗВОДСТВА РОССИИ Информ. “АП” Уже более 12 лет существует Клуб Командиров авиапроизводства России. Очередное 23-е заседание Клуба состоялось 25-26 февраля 1999 г. в Москве, в здании Главного вычислительного центра граждан-ской авиации. Среди участников заседания - руководители авиапред-приятий и аэропортов различных регионов России - от Камчатки до Ка-лининграда и от Архангельска до Анапы. Среди приглашенных - руково-дящие работники ФАС России во главе с директором Г. Зайцевым, руко-водители отраслевых профсоюзов, представители МАК, других феде-ральных органов. КАЧЕСТВО, ПОДТВЕРЖДЕННОЕ ДЕСЯТИЛЕТИЯМИ Александр Саркисов, генеральный конструктор ГУП “Завод имени В. Я. Климова” Государственное унитарное предприятие “Завод имени В.Я.Климова” является одной из ведущих авиадвигателестрои-тельных фирм России. Более 90 % вертолетного парка стран СНГ оснащено двигателями марки “Климов”. Серийно изготов-лено свыше 150 тыс. изделий фирмы. В 75 странах мира экс-плуатируют технику с ее двигателями. ОБРАЩЕНИЕ ГУБЕРНАТОРА САНКТ-ПЕТЕРБУРГА ВЛАДИМИРА ЯКОВЛЕВА К ЧИТАТЕЛЯМ ЖУРНАЛА “АВИАПАНОРАМА”. Санкт-Петербург, один из крупнейших научно-промышленных центров России, тесно связан и с развитием отечественной авиации. Здесь разрабаты-ваются и создаются двигатели, редукторы, радиоэлектронное оборудование и приборы для авиационной техники. “Ленинградский Северный завод”, где на-чинал свою деятельность известный конструктор И. Сикорский, “Красный Октябрь”, “Завод имени В. Я. Климова”, “Пирометр”, “Электроавтоматика”, ГАП “Пулково” – эти и другие предприятия широко известны у нас в стране и за рубежом. В настоящее время в нашем городе насчитывается 10 промыш-ленных предприятий и проектно-конструкторских организаций, относящихся к авиационной отрасли промышленности. “Триумфальная” проба сил Информ - АП 12 февраля 1999 года в рамках комплексных заводских испытаний на межвидовом государственном полигоне “Капустин Яр” осуществлен успешный пуск ракеты зенитной ракетной системы (ЗРС) большой и средней дальности нового поколения С-400 «Триумф». ИНФОРМ - “АП” КОСМОС Ровно 13 лет после запуска ОК “Мир” 20 февраля с. г. с космодрома “Байконур” стартовал космический корабль “Союз ТМ-29” с международным российско-французско-словацким экипажем 27-й основной экспедиции в составе Виктора Афанасьева (3-й полет), французского космонавта Жан-Пьер Эньере (2-й полет на ОК “Мир”) и словацкого космонавта-исследователя Ивана Белла (1-й полет). Длительность полета у членов экипажа ЭО-27 различная. Виктору Афанасьеву и Жан-Пьер Эньере предстоит пробыть в космосе около 184 сут. Иван Белла вместе с командиром 26-й основной экспедиции Геннадием Падалка возвратились на Землю 28 февраля. “ЭЛЕКТРОПРИБОР” – ДЛЯ АВИАКОСМИЧЕСКОЙ ТЕХНИКИ Владимир Пешехонов, директор ГНЦ РФ – ЦНИИ “Электроприбор”, Доктор технических наук, профессор, член-корреспондент РАН ГНЦ РФ - ЦНИИ “Электроприбор” имеет 60-летний опыт разработки и производства гироскопических приборов, 50-летний – высокоточных морских навигационных комплексов, 30-летний – гироориентаторов для космических аппаратов, систем автоматического управления движением экранопланов и морских гравиметров. ЦНИИ “Электроприбор” выполняет полный цикл работ от фундаментально-поисковых исследований до мелкосерийного производст-ва. Институт оснащен прецизионным технологическим, метрологическим обору-дованием и имеет уникальную стендовую базу. ПАЛУБНЫЕ САМОЛЕТЫ РОССИИ Сергей Барков, Александр Яворский Авианесущий корабль немыслим без летательных аппаратов, которые и делают его мощной боевой единицей. Развитие таких кораблей и палубной авиации в Советском Союзе, а затем в России, идет своеобразным путем. Только в мае 1998г. был принят на вооружение ВМФ России мощный полноценный палубный истребитель Су-33. АЭРОСИЛА ДВИЖЕТ ВСЕХ Юрий Сухоросов, генеральный директор, главный конструктор НПП “Аэросила”, доктор технических наук, профессор НПП “Аэросила” – ведущая российская фирма по разработке и производству самолетных воздушных винтов, винтовентиляторов, вспомогательных газотурбинных двигателей, а также авиационных агрегатов различного назначения: гидромеханических регуляторов частоты вращения воздушных винтов и силовых шариковинтовых механизмов со встроенными редукторами для самолетов с изменяемой стреловидностью крыла, маслона-сосов, регуляторов воздуха, вентиляторов и других. Уникальные соосные винты для Ил-114, Ту-95, Ан-22 и экраноплана “Орленок” до сих пор не имеют аналогов в мире. КнААПО - “ЗВЕЗДА” САМОЛЕТОСТРОЕНИЯ Днем рождения КнААПО считается 18 июля 1934 г., когда был заложен первый корпус тогда еще только номерного оборонного завода, на котором через два года, 1 мая 1936 г., со-брали первый самолет. Это был разведчик-бомбардировщик Р-6 (АНТ-7) конструкции А.Н. Туполева, уже в то время одного из ведущих авиаконструкторов страны. В истории отечест-венной авиации Р-6 оставил заметный след. Он долгое время находился на вооружении Во-енно-воздушных сил, широко использовался в качестве пассажирского самолета в Аэрофлоте и многоцелевого - в Главсевморпути. В 1937 г. летчик П. Головин на Р-6 осуществил первый полет над Северным полюсом. ПРОБЛЕМА 2000: РОССИЯ МОЖЕТ СПАТЬ СПОКОЙНО Еще не избавившись от мирового экономического кризиса, спада авиаперевозок, Россию и весь остальной мир ждет иная напасть: компьютерная проблема 2000-го года. Дело в том, что подавляющее большинство действующих компьютерных программ автоматически воспринимает нумерацию лет, как относящуюся к ХХ веку. Соответственно двумя нулями в них обозначается не 2000-й, а 1900-й год. С наступлением нового второго тысячелетия это может создать крупные сбои в работе компьютерных сетей. Затронутыми могут оказаться самые разные сферы жизни общества - от банковско-финансовой до энергетической и медицинской. Опасаются специалисты и серьезных нарушений в работе общественного транспорта, в частности, авиационного. КАЧЕСТВЕННО - ЗНАЧИТ НАДЕЖНО Иван Филипенко, начальник ГП «150 авиационный ремонтный завод» 150 авиационный ремонтный завод был образован в 1954 г. С тех пор он освоил ремонт ремонт 12 типов летательных аппаратов и 14 типов авиационных двигателей. В настоящее время предприятие производит ремонт тяжелых самолетов Ту-22М3. Более 14 лет 150 АРЗ производит ремонт турбовальных двигателей ТВ З-117 всех модификаций, которые устанавливаются практически на всех вертолетах «Ми» и «Ка», эксплуатирующихся не только в странах СНГ, но и далеко за его пределами, включая Африку, Азию и Америку. В последние годы заводом также освоен ремонт главных вертолетных редукторов ВР-252, которые устанавливаются на вертолетах типа Ка-27, Ка-32 и их модификациях. Качество выполненных работ проверяется на уникальном открытом испытательном стенде, обеспечивающим реальную загрузку редуктора. |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
| copyright VCB company 1999 | tel.: (095) 211 2420; fax: (095) 211 5647 | |||||||||||||||||||||||