Ухтомский вертолетный завод им. Н. И. Камова
Предприятие берет начало от опытного завода винтовых аппаратов №290, образованного в 1940 году на базе аэродромных сооружений на подмосковной станции Ухтомская и возглавлявшегося Н. И. Камовым. В 1941 году завод был эвакуирован и в 1943 году расформирован. КБ Камова было воссоздано в 1948 году в Москве, а в 1954 года переведено на старую территорию (ст. Ухтомская). ОКБ специализируется на разработке вертолетов соосной схемы - двух винтовых вертолетов с расположением несущих винтов на одной оси и вращающихся в противоположные стороны. Соосная схема вертолета всегда привлекала внимание рациональным использованием мощности двигателя, хорошими маневренными свойствами и малыми габаритами. В начале 40-х годов эта схема была наиболее распространенной среди экспериментальных конструкций вертолетов, однако, отсутствие в те годы теории аэромеханики соосного винта и встретившиеся проблемы при его создании и доводке заставили многих конструкторов отказаться от нее.
Развитие ОКБ началось с создания одноместного корабельного вертолета Ка-10 (1949г) для связи и наблюдения, положившего начало производству вертолетов соосной схемы. Пилотажные особенности вертолетов соосной схемы оказались очень хорошими для взлета и посадки на качающиеся палубы малых размеров. Ограниченные возможности небольшого одноместного вертолета помешали Ка-10 стать первым серийным вертолетом ОКБ. Им стал новый двухместный корабельный вертолет Ка-15.
Создание в СССР океанского флота потребовало дальнейшего развития корабельных вертолетов, способных решать задачи противолодочной обороны, разведки, целеуказания, траления мин, спасательных работ и др. Новый корабельный вертолет Ка-25 был показан в 1961 году. Высокие качества вертолета были продемонстрированы в 1974 году при разминировании Суэцкого канала.
В начале 70-х годов был создан многоцелевой корабельный вертолет Ка-27 для замены Ка-25. Он послужил базой для создания нескольких модификаций, которые находятся на вооружении ВМФ (КА-27ПС, КА-28, КА-29).
В 80-х годах создан боевой высокоманевренный Ка-50 для поддержки сухопутных войск.
Второе направление в деятельности ОКБ - создание вертолета для народного хозяйства. Первые в ОКБ вертолеты для этих целей (Ка-15М и Ка-18) были созданы на базе корабельного вертолета Ка-15. Они широко применялись на авиационно-химических работах. Однако малая грузоподъемность и низкая весовая отдача этих вертолетов требовали создания высокоэффективного специализированного вертолета для сельского хозяйства. С учетом сезонности сельскохозяйственных работ конструкция вертолета должна была обеспечивать возможность переоборудования для выполнения других работ.
Таким вертолетом явился Ка-26 - многоцелевой вертолет с двумя ПД, трехлопастными соосными винтами, двухкилевым оперением и четырехопорным неубирающимся шасси. Простота и легкость в управлении, высокая экономичность обеспечили широкое применение Ка-26 в СССР и за рубежом.
Ка-25К - транспортный вертолет с двигателями, трехлопастными соосными винтами и четырехопорным шасси.
Ка-32 выполнен по традиционной для ОКБ схеме с трехлопастными соосными винтами, компактным фюзеляжем, двухкилевым оперением и четырехопорным шасси.
Ка-126 - многоцелевой вертолет, представляющий собой модернизацию вертолета Ка-26, на котором два поршневых двигателя заменены одним газотурбинным.
С целью исследования проблем повышения скорости полета винтокрылых ЛА в 50-х годах ОКБ обратилось к созданию аппарата нового типа - винтокрыла. Ка-22 - экспериментальный транспортный винтокрыл с двумя ГТД, с двумя четырехлопастными тянущими винтами, двумя несущими винтами, высокорасположенным крылом и трехопорным неубирающимся шасси с носовым колесом.
Наряду с разработкой винтокрылых ЛА ОКБ занималось проектированием и постройкой аэросаней ("Север-2", Ка-30).
|
