|
АВПК Сухой
 |
Селхозавиация
Су-38Л
Применяется для: -
|
Обратная связь
Обратитесь к представителям компании
|
Справочная: (095) 742-35-77
|
|
|
Тел: (095) 941-01-30
Факс: (095) 945-68-06
http://www.sukhoi.org
|
|
|
|
Описание
Назначение, технические характеристики
|
| Перечень модификаций: |
- |
| Описание: |
В «ОКБ Сухого» завершена разработка и постройка легкого сельскохозяйственного самолета Су-38Л, предназначенного для распыления жидких и сыпучих химикатов при проведении авиационных агрохимических работ. Первый полет самолета состоялся в июле 2001 года. Летчик-испытатель - Евгений Фролов.
Сразу заметим, что специализированный сельскохозяйственный самолет создан впервые за все годы отечественного самолетостроения. До сих пор вся сельхозавиация использовала специальную модификацию одного из самых универсальных самолетов мира - Ан-2. К настоящему времени большая часть Ан-2 уже списана. Кроме того, Ан-2 эффективен только лишь при обработке с воздуха больших массивов земли, да и кабина его не герметизирована. Последнее время на опылении небольших полей с воздуха стали применяться мото-дельтопланы, но работать с ядовитыми химикатами они не могут.
Главный конструктор Су-38Л - Борис Ракитин, директор программы - Александр Коваленко.
Су-38Л сконструирован как свободнонесущий одноместный моноплан с нижним расположением крыла, на котором размещается традиционное навесное оборудование для распыления химикатов американской фирмы «Трансленд». Предполагается в последующим заменить его на отечественное, выгодно отличающееся от американского своей простотой, надежностью и существенно меньшей стоимостью. Его разработку «ОКБ Сухого» проводит в настоящий момент совместно с российскими партнерами. л
Узкая специализация самолета предопределила возможность Су-38Л базирования в полевых условиях на площадках с земляным покрытием.
В качестве силовой установки Су-38Л используется двигатель воздушного охлаждения М337А чешской фирмы LOM Прага» мощностью 235л.с. Он имеет российскую и международную сертификацию. Ресурс составляет 3000 часов и межремонтный (до первого ремонта) -1200 часов, что обеспечивает эксплуатацию в течение 3-4 лет, сводя техническое обслуживание к замене свечей и проведению, при необходимости, несложных регулировочных работ.Важнейшим преимуществом М337 является то, что он работает на смеси автомобильных бензинов А-76 и А-92 в соотношении 1:2. Обе марки бензина имеются в сельской местности в достаточных количествах и к тому же значительно дешевле авиабензина. Винт самолета трехлопастный изменяемого шага.
В конструкции Су-38Л предусмотрен ряд элементов, значительно повышающих безопасность пилота даже в аварийных ситуациях, связанных с малой высотой полета во время выполнения сельхозработ (1-15 м). На этой высоте велика вероятность столкновения со столбами линий электропередач, проводами деревьями. Так из международной статистики аварий самолетов сельхозавиации следует, что 70 процентов всех аварий, в том числе приведших к гибели пилота, связано с этими причинами.
Поэтому кабина Су-38Л оснащена специальным креслом, уменьшающим ударные нагрузки. Жесткий каркас безопасности препятствует смятию кабины при столкновении с препятствием. Имеется также металлический отбойник перед лобовым стеклом. Его верхняя часть соединена стальным тросом с верхней частью киля, что позволяет перебрасывать через самолет внезапно возникший электрический провод.
Так как химработы зачастую проводятся с применением высокотоксичных ядов, то кабина пилота герметизирована. Она имеет систему наддува с избыточным давлением, исключающую попадание химреактивов в организм летчика. Внешний воздух предварительно проходит фильтрацию. Специальный испаритель воздуха внутри кабины создает комфортные условия для пилота.
Технические параметры Су-38Л выгодно отличают его от зарубежных аналогов и позволяют проводить эффективную обработку сельхозугодий. При работе на оптимальной для обработки почвы высоте полета, а это 1,5-2 м, и времени опыления 45-60 мин., производительность Су-38Л составляет 80-90 га\час. Применяется обработка сельхозугодий по технологии малообъемного мелкокапельного распыления химпрепара-тов. Эта технология позволяет иметь высокое качество работ при реальной экономии вносимых препаратов. Нормы внесения составляют 5-30 л жидких химикатов на 1 га.
Испытания Су-38Л будут проводиться в сотрудничестве с АСК «Дельта», имеющей сертификат эксплуатанта самолетов такого типа. Она успешно отработала «Программу технологических испытаний срехлегких летательных аппаратов на выполнении мероприятий по защите растений от вредителей, болезней и сорняков в Волгоградской области». Стоимость одного часа работы Су-38Л находится на уровне 300 долларов США, что делает самолет привлекательным для потенциальных покупателей. Ориентировочная цена Су-38Л составляет 120 тыс. долларов США.
Потребность сельского хозяйства России и СНГ в самолетах сельхозавиации
О том, что в России и во всем СНГ практически исчезла сельхозавиация, поняли пару лет тому назад. Тогда на поля Казахстана и некоторых южнороссийских районов впервые за многие годы двинулись полчища саранчи. Бороться с ними было почти нечем, так как огромное когда то сельскохозяйственное подразделение ПАНХ (Применение Авиации в Народном Хозяйстве) оказалось практически без самолетов.
А ведь до середины 80-х годов в СССР с воздуха обрабатывались более 100 млн. га сельхозугодий, из которых половина приходилась на РСФСР. Вели работу тысячи бипланов Ан-2, прозванные в народе «кукурузником». Кроме того, в сопредельных государствах наши авиаторы боролись, в основном с саранчой, на площадях свыше 1 млн. га. Но, со второй половины восьмидесятых, картина резко меняется. Свертывается господдержка ПАНХ (льготные тарифы, дотации на авиатопливо), у сельхозпроизводителей в условиях кризиса нет денег не то что на сильно подорожавшее опыление полей с воздуха, но и на закупку удобрений.
Результат - все последние годы авиахитмработы (АХР) проводятся на площади около 4,9 млн. га (падение более чем в 10 раз). В то же время, научные разработки показывают, что потребность сельского хозяйства России в авиационной обработке оценивается в 38-41 млн. га ежегодно. При этом до 20-30% объемов АХР может эффективно выполняться легкими и сверхлегкими самолетами нового поколения. К первым как раз и относится Су-38Л.
За счет того, что основным сельхозсамолетом до сих пор остается морально и физически устаревший Ан-2, потери дорогостоящих препаратов огромны - в 1996 году составили 100 млн. долл. Надо решать и проблему опасного загрязнения окружающей среды. Резкое сокращение объемов авиахимработ привело к тому, что за последние 5 лет потери продукции растениеводства, только от вредных насекомых и прочей нечисти, составили примерно 95-100 млн. т.
В заключение отметим, что по расчетам ГосНИИ ГА именно на класс легких и сверхлегких сельскохозяйственных летательных аппаратов, имеется платежеспособный спрос. Колхозы и крупные фермеры могут еще купить сравнительно дешевые, но опасные для пилота, работающего с высокотоксичными ядохимикатами, мотодельтопланы (13,6-24,6 тыс. долл.). Купить же в одиночку сельхозсамолет у них вряд ли найдется достаточное количество денег. Да и работать он будет в таком случае совсем мало часов. Поэтому для эксплуатации сельхозсамолетов любого класса скорее всего будут создаваться специализированные летные отряды типа МТС, обслуживающих целый район или регион, или «летучие», обеспечивающие работы во многих местах страны и в ближнем зарубежье по отдельным заказам. Последняя форма широко используется в США и Канаде. Однако, «игра стоит свеч» - слишком велики стали потери сельхозпродукции из-за прекращения практически по всей стране авиахимработ. |
| Технические характеристики: |
Нормальный взлетный вес 1200 кг
Объем бака химикатов 500л
Марка и мощность двигателя МЗЗ А (210-230 л.с.)
Объем топливных баков 210л
Сорт топлива (автомобильный бензин) смесь А-76 и А-92 в Соотношение марок бензина 1:2
Скорость сваливания в посадочной конфигурации 76 км\час
Рабочая скорость полета 150-180 км\ч
Рабочая высота полета 1 - 15м
Назначенный ресурс 3000ч
Календарный срок эксплуатации 10 лет
Перегоночная дельность полета: - с распылительным оборудованием 900 км
- без распылительного оборудования 1200км |
| Эксплуатационные характеристики: |
|
| Разработчик: |
АООТ "ОКБ Сухого" |
| Производитель: |
АООТ "ОКБ Сухого" |
| Награды: |
- |
| Сертификаты: |
- |
| Наиболее важные потребители продукции: |
- |
|
|
|
Рынки
|
 |
О компании |
|
:..
|
Главная страница экспозиции
|
|
:..
|
Анкета компании
|
|
Первые лица |
|
Продукция компании |
|
 |
Гражданская авиация |
|
:..
|
С-21
|
|
:..
|
Су-80ГП
|
|
:..
|
Самолеты семейства RRJ |
|
:..
|
Система поддержки самолетов |
|
|
Авиационной системы гражданского назначения |
|
:..
|
C-62 |
|
|
Военная авиация |
|
:..
|
ФРОНТОВОЙ БОМБАРДИРОВЩИК
С ИЗМЕНЯЕМОЙ СТРЕЛОВИДНОСТЬЮ КРЫЛА СУ-24МК (МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ) |
|
:..
|
Су-30МК |
|
:..
|
Су-32 |
|
:..
|
Су-35 |
|
:..
|
Су-39 |
|
|
Спортивная авиация |
|
:..
|
Су-29 |
|
:..
|
Су-31М |
|
:..
|
Су-49 |
|
|
Селхозавиация |
|
:..
|
Су-38Л
|
|
Главная страница