Последние контракты корпорации «Сухой» на поставку боевых истребителей Су-ЗОМКК в Китай и Су-ЗОМКИ в Индию, а также активная маркетинговая работа по продвижению самолетов этого типа на другие сегменты мирового авиационного рынка, позволяют надеяться на расширение объемов поставок военной авиационной техники. В последние годы объемы ее экспорта традиционно составляли около половины российского оружейного экспорта, а по итогам 2000 года удельная составляющая авиационного экспорта превысила 50%. Эксперты полагают, что в блмжайшие годы истребители на базе Су-27/Су-ЗО будут доминировать в экспорте военной авиационной техники. По их оценкам, до 2010 года их будет экспортировано за рубеж около.,.450-500 единиц. Для такого количества двухдвигательных машин потребуется поставить свыше тысячи турбореактивных двухконтурных двигателей с форсажной камерой (ТРДДФ) типа АЛ-31Ф и его модификаций. С учетом того, что в последнее время ряд стран ориентируется на использование российских двигателей АЛ-31Ф и его модификаций в национальных программах развития боевой авиации, минимальное потребное количество двигателей для экспорта оценивается в пределах нескольких тысяч единиц. Одной из таких стран, в частности, является Китай, принявший решение об оснащении двигателями АЛ-31ФН (форсаж-ный, с нижним расположением) своего однодвигательного-истребителя Jianjiji-10 (F-10 по классификации НАТО). По оценкам западных экспертов, начиная с 2003 года для ВВС Китая может быть построено до 300 таких истребителей.

Устойчивый спрос как на боевые самолеты семейства «Су», так и на военные двигатели, создает благоприятные перспективы для ведущих российских предприятий двигателестроительного комплекса. Одним из них является Федеральный научно-производственный центр «Московское машиностроительное производственное предприятие (ФНПЦ ММПП) «Салют», где серийно производятся двигатели АЛ-31Ф для истребительной авиации.

По мнению генерального директора «Салюта» Юрия Елисеева, этот двигатель, находящийся в эксплуатации свыше 15 лет, по техническим параметрам по-прежнему остается современным. Сегодня в общем объеме производства предприятия на АЛ-31Ф приходится свыше 80%. В то же время для поддержания высокого экспортного потенциала АЛ-31Ф необходима его модернизация, над чем работают сейчас специалисты «Салюта». В частности, тягу двигателя планируется повысить с 12,5 до 15,3 те, а его рабочий ресурс увеличить на 30%. В конце 2001 года начнутся стендовые испытания АЛ-31Ф с тягой 14 те, а в конце 2002 г. - с тягой 15-15,3 те. Модернизация может коснуться многих узлов, в том числе системы автоматического управления (САУ). Будут улучшены температурные режимы. Двигателю могут быть приданы совершенно новые качества - за счет установки поворотного сопла создан управляемый вектор тяги (УВТ), существенно повышающий маневренность самолета. На 44-м аэрокосмическом салоне вЛе-Бурже «Салют» демонстрирует двигатель на базе АЛ-31ФН (форсажный, нижнего расположения), оснащенный всеракурсным поворотным соплом конструкции КБ имени Климова (Санкт-Петербург). Такой двигатель может устанавливаться на легкие однодвигательные истребители.

Из военных двигателей, осваиваемых «Салютом» в серийном производстве, неплохие перспективы имеет семейство двигателей на базе ТРДД АЛ-55, которые могут использоваться для новых учебно-тренировочных и учебно-боевых самолетов типа МиГ-АТ. АЛ-55 с тягой от 2 до 3 те, массой от 355 до 445 кг и удельным расходом топлива от 0,71 до 1,65 кг/кгс х ч представляет собой модификацию АЛ-31Ф. Он может иметь обычное или поворотное сопло, полностью взаимозаменяем с французским ТРДД «Ларзак» 04R20. однако превосходит его по энерговооруженности и целому ряду параметров в широком диапазоне летных режимов.

Еще одним перспективным двигателем, который в ближайшие годы может расширить перечень экспортной продукции «Салюта», является ТРДД Д-436. Двигателями Д-436Т1 оснащаются самолет Ту-334, который может иметь неплохие позиции на рынке ближнемагистральных воздушных судов. Двигатели Д-436ТП предназначены для гидросамолета Бе-200, экспортный потенциал которых эксперты оценивают достаточно высоко. Для Д-436, который выпускается Уфимским моторостроительным производственным объединением (УМПО) в кооперации с запорожским заводом «Мотор-сич» и «Салютом», московское предприятие производит некоторые основные компоненты, включая камеру сгорания и турбины высокого и низкого давления. Это примерно 30% общего объема работ по производству двигателя. В настоящее время есть первый заказ Министерства по чрезвычайным ситуациям (МЧС) на семь Бе-200, для которых необходимо изготовить около 20 двигателей Д-436. На заводе также идет подготовка производства турбовинтовентиляторных двигателей Д-27 для нового военно-транспортного самолета Ан-70."

Для упрочнения позиций на рынке «Салют» диверсифицирует свое производство, расширяя объем продукции гражданского двигателестроения. По словам Юрия Елисеева, через 2-3 года, объемы выпуска военных и гражданских двигателей будут примерно равными. Основной акцент в перечне гражданской продукции делается на выпуск стационарных газотурбинных установок (СГТУ), представляющих конверсионные варианты снимаемых с эксплуатации военных двигателей АЛ-21Ф от истребителей-бомбардировщиков Су-22 и АЛ-31Ф. СГТУ предназначены для использования в качестве привода агрегатов газопепекачивающих станций (ГПС), а также силовых установок газотурбинных электростанций блочного типа мощностью до 20 МВт. В настоящее время «Салют» получил первый контракт на изготовление 7 СГТУ мощностью 20 МВт для Ям-бургского нефтяного месторождения. Ведутся переговоры с Бразилией и другими странами о поставках этих установок. Расширение связей «Салюта» с Китаем в области поставок военных авиадвигателей должно сказаться и на укреплении двусторонних экономических отношений в области гражданского двигателестроения, полагает Юрий Елисеев. В настоящее время совместно с китайской стороной разрабатывается проект ГПС, потребность в которых на китайском рынке достаточно велика.

На расширение производства СГТУ могло бы оказать существенное влияние решение правительства РФ о передаче «Салюту» снимаемых с эксплуатации военных двигателей АЛ-21Ф и АЛ-31Ф. Поскольку министерство обороны ввиду ограниченности финансовых ресурсов не может до конца погасить предприятию накопившиеся долги, списываемые военные двигатели могли бы использоваться для их списания. В 2000 году вышло распоряжение Правительства РФ о передаче «Салюту» 250 военных двигателей в счет долга, однако оно до настоящего времени не выполнено. Созданное на «Салюте» конструкторское бюро ведет разработку новых авиадвигателей. В их числе двигатели для легких самолетов и вертолетов на базе проектов, созданных МКБ «Гранит». В частности, турбовинтовой двигатель ТВД-400 мощностью 400-500 л.с. для 2-5-местных самолетов и вертолетов, в том числе вертолетов фирм «Миля» и «Камова». Опытный образец ТВД-400 уже наработал 450 часов. Стоимость НИОКР с постройкой 6 двигателей опытной партии может составить около 3 млн дол. Цена одного серийного двигателя будет в пределах 150 тыс. дол, в то время как цена аналогичного американского двигателя фирмы «Алли-сон» составляет около 200 тыс. дол. Доходы от экспорта военной продукции используются на «Салюте» для создания новых двигателей, в том числе с мощностью порядка 100-750 л.с., в которых российская авиапромышленность испытывает сегодня большую протребность.

В настоящее время развитие «Салюта» идет в направлении создания такого научно-производственного центра, который будет способен разрабатывать новые двигатели, изготавливать их опытные образцы и проводить все виды испытаний, осваивать серийное производство новой продукции, ее эксплуатацию, ремонт и модернизацию, а после списания двигателей - их утилизацию. Для постоянного поддержания поставленных за рубеж двигателей в рабочем состоянии, проведения при необходимости их незамедлительного ремонта в тех регионах мира, где эксплуатируются самолеты марки «Су», ФНПЦ «Салют» разработал концепцию технического обслуживания на основе консигнационных складов. В 2002 году первый такой склад должен быть открыт на территории Китая, являющегося крупнейшим экс-плуатантом истребителей Су-27 и Су-30.

По мнению Юрия Елисеева, «Салют» имеет неплохие перспективы для расширения географии экспорта своей продукции. Наряду с регионами Южной и Юго-Восточной Азии двигатели «Салюта» в ближайшие годы могут быть востребованы в ближневосточном регионе, а также других странах мира.