Сделать закладку   |   English version

МАКС

Международный Авиационно-Космический Салон

16-21 августа 2005 года, ЛИИ им. М.М.Громова, Жуковский
 
:.. МАКС'2001

 | English version

Пресс-релизы


Отчет об итогах МАКС 2001
С 14 по 19 августа на территории Федерального государственного унитарного предприятия (ФГУП) "Летно-исследовательский институт (ЛИИ) им. М.М.Громова" в г. Жуковском проводился 5-й Международный авиационно-космический Салон "МАКС-2001", который не только по своей представительности и демонстрации авиационно-космической техники превзошел все предыдущие выставки "МАКС", демонстрируя с большим успехом новейшие достижения в области авиации, космонавтики и ракетной техники, но и стал важным центром коммерческих переговоров.
В работе "МАКС -2001" приняли участие 537 предприятий и фирм, в том числе 115 зарубежных из 34 стран мира, представивших на своих экспозициях самые передовые технологии и изделия, которые определяют облик авиационной и космической техники XXI -го века.
"МАКС-2001" проводился в соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации от 4 июля 2001 г. № 938-р в целях развития международного сотрудничества и демонстрации высоких российских технологий в области создания новых образцов авиационной, ракетной и космической техники.
Для подготовки и проведения 5-го Международного авиационно-космического салона распоряжением Председателя Правительства Российской Федерации М.М.Касьянова был образован организационный комитет, который возглавил заместитель Председателя Правительства Российской Федерации И.И.Клебанов, принявший активное участие в работе "МАКС-2001".
Заместителями Председателя оргкомитета были назначены Генеральный директор Росавиакосмоса Ю.Н.Коптев и его первые заместители В.В.Алавердов и В.И.Воскобойников, министр промышленности, науки и технологии А.НДондуков, заместитель министра обороны А.М.Московский и заместитель начальника департамента ФСБ Ю.В-Яковлев.
В состав оргкомитета вошли помощник Президента РФ Е.И.Шапошников и Главнокомандующий ВВС А.М.Корнуков, а также руководители ведущих институтов и федеральных структур исполнительной власти, связанных с проведением "МАКС-2001". Членами оргкомитета стали также начальник ЛИИ им. М.М. Громова В.М.Бакаев и Генеральный директор ОАО "Авиасалон" Ю.А.Нагаев. Оргкомитет провел большую подготовительную работу, обеспечив проведение "МАКС-2001" на высоком уровне .
Международный авиационно-космический салон "МАКС-2001" был открыт 14 августа в торжественной обстановке Президентом Российской Федерации В.В.Путиным, который прибыл на салон на вертолете Ми-8 и выступил на его открытии. Приветствуя участников салона, В.В.Путин сказал, что "Россия - это страна с давними традициями авиационной деятельности. Трудности последних лет в экономике страны не могли не сказаться и на авиационной отрасли. Вместе с тем авиастроители, а это люди, которыми мы гордимся, и сейчас находят свое место на международном рынке".
Президент В.В.Путин отметил, что он "уверен, если правительство будет уделять должное внимание программе развития авиационной отрасли до 2010 года, будет поддерживать авиацию в текущей работе, наши конструкторы, летчики, инженеры, рабочие, которые трудятся в этой отрасли, добьются выдающихся результатов . Россия готова к честной конкурентной борьбе на международных рынках. Вместе с тем, мы исходим из того, что будущее развитие авиации - в тесной международной кооперации и поддержке ведущих авиационных держав друг друга. Мы готовы к этой работе и мы хотим ее".
После открытия салона президент России В.В.Путин вместе с И.И.Клебановым осмотрел основные экспонаты и поднялся на борт пассажирского самолета Ту-204, осмотрел пассажирский самолет Ту-334, пожарный самолет-амфибию Бе-200 и модернизированные истребители АВПК Сухого и РСК "МиГ", вертолеты фирм Камова и Миля, образцы вооружения и ракетно-космической техники и встретился с их создателями. В.В.Путин посетил также в павильоне Германии и Франции стенд европейского концерна EADS, а в павильоне США стенд фирмы "Боинг", где с их руководителями обсуждались перспективы сотрудничества в разработке и производстве новых самолетов, а затем вместе с министром обороны С.В.Ивановым просмотрел также великолепную летную демонстрацию и побеседовал с летчиками-испытателями, космонавтами и военными специалистами.
В работе "МАКС-2001" приняли участие руководители федеральных министерств и ведомств, среди которых министерства промышленности, науки и технологии, финансов , иностранных дел, обороны, внутренних дел, внешних экономических связей, транспорта, Федеральной службы безопасности, Государственной технической комиссии, Федеральной службы воздушного транспорта, Международного авиационного комитета, ФГУП "Рособоронэкспорт" и др. В работе "МАКС" участвовали генеральные и главные конструкторы авиационно-космической техники и руководители НИИ, ОКБ и заводов, а также руководители ведомств российских регионов.
Были проведены день Москвы с участием вице-мэра В.П.Шанцева, который осмотрел выставку и встретился с создателями авиакосмической техники, а также день Московской области с г. Жуковским, где сосредоточилась значительная часть авиакосмических предприятий. Один из дней был посвящен Пермской области, а один - специально "АВПК Сухого", экспозиция и демонстрация летной техники которого вызвала большой интерес.
На "МАКС" была развернута обширная экспозиция ВВС и проведен день ВВС, который открыл главнокомандующий А.М.Корнуков, а в павильонах на стендах были продемонстрированы результаты исследований институтов и управлений ВВС по разработке новых образцов военной авиации и повышению ее боевой эффективности. Особое внимание было уделено модернизации и ремонту авиационной техники. Экспозицию ВВС посетил министр обороны С.В. Иванов. Большая работа была проведена ФГУП "Рособоронэкспорт" по подготовке экспозиции вооружения и военной техники и проведению переговоров на выставке.
Во время работы "МАКС-2001" 14-19 августа Центральным аэрогидродинамическим институтом им. Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) на его территории был проведен б-й международный научно-технический симпозиум "Авиационные технологии XXI века: новые рубежи авиационной науки", на пленарном заседании которого и девяти секциях по аэродинамике, прочности, материалам, двигателям, оборудованию и летным испытаниям было представлено более 330 докладов, вызвавших большой интерес. В подготовке симпозиума участвовали "Росавиакосмос", ведущие авиационные институты ЦИАМ, ВИАМ, ГосНИИАС, ЛИИ и НИАТ, Германская ассоциация аэрокосмической промышленности BDLI и Юта-Российский институт. Симпозиум открыл директор ЦАГИ В-Г.Дмитриев. В работе симпозиума приняло участие более 600 специалистов, в том числе более 100 зарубежных из 15 стран.
Доклады, сделанные на этом симпозиуме ведущими специалистами отечественных и зарубежных фирм и организаций, дополнили развернутую на "МАКС-2001" демонстрацию авиационной техники и перспективных разработок, поднимая выставку по ее научно-техническому содержанию на более высокий уровень, чем авиакосмические выставки в Париже и Фарнборо, и позволяя по новому взглянуть на основные проблемы, стоящие сегодня перед мировой авиацией, а также выделить новые разработки, определяющие облик авиационно-космической техники завтрашнего дня.
Руководством ЦАГИ и BDLI была достигнута договоренность о проведении 7-го Международного научно-технического симпозиума "Авиационные технологии: новые рубежи авиационной науки" 6-12 мая 2002 г. в Берлине во время международной авиакосмической выставки ILA.
В рамках симпозиума 15-16 августа в ЦАГИ был проведен международный семинар "Трансфер технологий и международное сотрудничество", в котором приняли участие руководители ведущих аэрокосмических предприятий России, США, Германии, Франции, Бразилии, Китая и Японии и на котором были проанализированы проблемы, связанные с выходом "России на мировой рынок высоких технологий, и обсужден накопленный опыт международного сотрудничества в аэрокосмической области. Семинар обсудил новые возможности международного сотрудничества и способствовал установлению более тесных отношений российских предприятий с иностранными партнерами.
Работа "МАКС" подробно освещалась в прессе, представленной практически почти всеми российскими агентствами, газетами, журналами и электронными СМИ, а также ведущими зарубежными СМИ. Всего на "МАКС" было аккредитовано более 1200 представителей СМИ из 33 стран.
Во время работы "МАКС-2001" были проведены 23 пресс-конференции ведущих ОКБ, фирм и объединений, вызвавших большой интерес специалистов и прессы, и 21 презентация фирм и изделий. Работа "МАКС" подробно освещалась ежедневно в выпусках официального бюллетеня "МАКС-2001" и специальных выпусках журнала "Авиасалоны мира", в которых приводились приветствия президента В.В. Путина, вице-премьера И.И. Клебанова участникам "МАКС-2001", интервью с директором "Росавиакосмоса" Ю.Н. Коптевым , генеральными конструкторами и руководителями институтов, ОКБ и заводов, а также подробная информация об экспонатах, представленных на "МАКС", и их создателях и статьи об основных проблемах развития авиакосмической техники.
К началу "МАКС" был выпущен справочный каталог "Международный авиационно-космический салон 2001", подготовленный издательским домом "РА Интервестник". Обращает внимание значительно возросший уровень подготовки рекламных материалов. Большинство участвующих в "МАКС" организаций располагали рекламными проспектами своей продукции, выполненных на хорошем полиграфическом уровне и пользующихся большим спросом.
Дирекция салона и пресс-центр оперативно извещали специалистов и прессу о проводившихся на "МАКС" мероприятиях и снабжали представителей прессы информационными материалами, а всех посетителей программой и схемой "МАКС" и программами полетов. За время подготовки и проведения "МАКС" на его сайт в интернет обратилось более 120 тыс. человек.
На "МАКС" были представлены все ведущие информационные агентства, издательства и журналы, на стендах которых можно было приобрести выпускаемые ими изделия. Кроме того на территории выставки была развернута широкая продажа книг и журналов по авиационно -космической технике, моделей летательных аппаратов и сувениров.
Особо следует отметить огромную роль "МАКС" в патриотическом воспитании молодежи. При подготовке и проведении "МАКС-2001" региональным благотворительным общественным фондом (РБОФ) "Народное образование" совместно с другими организациями в рамках Федеральной целевой программы "Патриотическое воспитание и военно-техническое образование молодежи" была проделана большая работа' по профессиональной ориентации молодежи, привлечению ее в авиационно-космическую отрасль. Был проведен конкурс по моделированию, где победителем стала модель воздушно-космической системы "Земля-Орбита-Земля", спроектированная с участием студентов МАИ, а на стенде РБОФ, оборудованном игровыми станциями, желающим представлялась возможность испытать себя в управлении штурмовиком или истребителем.
На "МАКС" Генеральным директором "Росавиакосмос" Ю.Н. Коптевым и Президентом российской академии образования Д-Н.Никандровым были вручены памятные знаки за патриотическое воспитание и техническое образование лучшим предприятиям и общественным организациям.
По предварительной оценке выставку посетило более 700 тыс. человек и по числу посетителей "МАКС-2001" превзошел известные международные авиакосмические выставки в Ле-Бурже и Фарнборо и даже "Эршоу Чайна" в Китае. Дирекция выставки обеспечила не только четкое проведение "МАКС", но и подготовила разнообразную культурно-развлекательную программу, что сделало "МАКС-2001" не только демонстрацией достижений авиакосмической техники. К сожалению, инфраструктура г. Жуковского не приспособлена для доставки небывало большого числа посетителей, особенно в субботу и воскресенье, хотя администрация Московской области вложила в расширение транспортных магистралей 50 млн руб.
Итоги работы "МАКС-2001" были подведены на пресс-конференции, посвященной ее закрытию. Выступая на пресс-конференции, первый заместитель Генерального директора "Росавиакосмоса" В.И. Воскобойников высоко оценил его деятельность, подчеркнув, что авиасалон вызвал огромный интерес не только у специалистов, но и у всех, кто просто интересуется авиацией. На пресс-конференции от спонсорских российских фирм были вручены призы и подарки лучшим российским и зарубежным летчикам - участникам демонстрационных полетов на авиасалоне.
Демонстрация авиационно-космической техники
Существенно расширилась экспозиция авиационно-космической техники, которая разместилась в 35 павильонах (ранее был 21), где организации объединились по тематике. Был построен новый павильон F и увеличилось до 53 число шале для переговоров (ранее было 40). На открытой стоянке были представлены более 150 летательных аппаратов различных типов, а на стендах в павильонах демонстрировался ряд новых разработок авиакосмической техники.
ОКБ Сухого представило обширную экспозицию военных самолетов. Впервые демонстрировались многофункциональные двухместные самолеты Су-27КУБ и Су-35УБ. Одной из основных особенностей самолета корабельного базирования Су-27КУБ является использование адаптивного крыла с носком, выполненным с использованием гибких панелей, что осуществлено впервые в мировой практике. Аналогичные американские эксперименты десятилетней давности на летающей лаборатории F-111 не привели к созданию крыла, пригодного для использования на боевых машинах.
Вторично на "МАКС" демонстрировался сверхманевренный малозаметный самолет С-37 "Беркут" (Су-47). Если на прошлом МАКС-99 эта машина демонстрировала весьма "осторожную" пилотажную программу, то теперь зрители увидели эффектный пилотаж, позволяющий в полной мере оценить достоинства крыла с обратной стреловидностью. Демонстрировалась вся гамма модернизированных самолетов семейства Су-27, (Су-27, Су-ЗОМКК, Су-ЗОМКИ, Су-ЗОКН, Су-27УБМ и Су-32), которые приобрели свойства многофункциональных истребителей, способных решать ударные задачи с использованием высокоточного оружия (в том числе и ночью). Впервые были показаны модернизированные ударные самолеты Су-24МК, Су-25 и Су-39; на штурмовике Су-39 использовано новое информационно-управляющее поле кабины летчика и расширенный состав вооружения, а на самолете Су-24 модернизирована система управления вооружением.
РСК "МиГ" впервые показал двухместный многоцелевой боевой самолет МиГ-29М2, который имеет измененную носовую часть фюзеляжа для установки БРЛС, аналогичной использованной на одноместных истребителях МиГ-29. Другой новинкой "микояновцев" стал опытный истребитель МиГ-290ВТ- модернизированный МиГ-29М, оснащенный двигателями РД-33 с системой отклонения вектора тяги и дополнительным узлом внешней подвески. 
"ОКБ им. Яковлева" продемонстрировало УБС Як-130, предназначенный для обучения летного состава, а также для решения ударных задач в условиях конфликтов ограниченной интенсивности. Самолет должен использоваться в составе перспективного разведывательно-ударного комплекса, включающего также ДПЛА разведки и целеуказания Серийный ДПЛА "Пчела" и макеты перспективных ДПЛА "Эксперт" и "Альбатрос"также демонстрировались на выставке.
Гражданское самолетостроение России было представлено самолетами Ту-204 и Ту-334 "ОКБ Туполева", Ил-96М, Ил-114 и Ил-102 "ОКБ Ильюшина", Бе-200 и Бе-103 "ОКБ Бериева", "Гжель" "ОКБ Мясищева". В павильоне "ОКБ Сухого" была показана модель перспективного регионального 100-местного самолета, создающегося совместно фирмами Сухой , Ильюшин и "Боинг". Впервые на "МАКС" были представлены грузопассажирский самолет С-80 и сельскохозяйственный самолет Су-38Л "ОКБ Сухого".
Украина представила сверхтяжелый самолет Ан-225 "Мрия", транспортный самолет Ан-70 и региональный самолет АН-140, серийный выпуск которого развертывается в Харькове, Самаре, а также в Иране (по украинской лицензии).
В китайской экспозиции были представлены модели существующих и перспективных боевых самолетов, создаваемых в КНР (F-7MG, "Супер-7", FB-7), авиационные бортовые системы, самолетные агрегаты, средств спасения, экипировка летчика. На отдельном стенде была представлена информация о предстоящей выставке "ЭйрШоу Чайна" в 2002 г.
На МАКС были широко представлены модернизированные и новые вертолеты "ОКБ Камова" и Миля, особенностью которых явилось использование оптико-локационных комплексов (большинство из них -разработки Уральского оптико-механического завода), обеспечивающих вертолетам круглосуточное применение. Ударный вертолет Ка-52 демонстрировался с "полным набором" информационных средств, включающим как оптико-локационную станции, так и радиолокационную аппаратуру ( в частности, надвтулочную БРЛС).
Впервые были продемонстрированы новый легкий вертолет Ми-бОМАИ и модернизированный вертолет Ми-2 с ТВД-350, а также натурный макет вертолета "Ансат", предназначенный для "экологического мониторинга". Дальнейшее совершенствование отечественных вертолетов связано с использованием на них современной авионики, относящейся к аппаратуре пятого поколения.
Необходимо отметить успехи в разработке и производстве новых систем бортового радиоэлектронного оборудования в том числе систем индикации с использованием зарубежной элементной базы, которые соответствуют мировому уровню. Многие отечественные предприятия представили свои разработки полноцветных многофункциональных индикаторов и пультов-вычислителей, выполненных с использованием импортных ЖК-панелей с активной матрицей для гражданской и военной авиации - ОКБ "Электроавтоматика", АОЗТ "Авиаприбор", ЗАО "Русская авионика", ОАО "РПКБ", НИИАО, УКПБ и др.
В области бортового оборудования для самолетов гражданской авиации большинство разработок направлено на обслуживание новых аэронавигационных требований ИКАО, реализацию концепции CNS/AIN, увеличение степени интеграции систем БРЭО, обеспечение безопасности полетов и снижению затрат на техническое обслуживание. В области военной авиации усилия разработчиков сосредоточены на создании боевых комплексов для военных самолетов и вертолетов поколения 4+ и пятого поколения и использовании новых разработок для частичной и глубокой модернизации БРЭО военных самолетов и вертолетов.
Большое внимание уделяется формированию нового облика кабинного информационно-управляющего поля с использованием многофункциональных цветных ЖК-индикаторов, созданию многофункциональных вычислительных комплексов, РЛС с новыми возможностями, комплексированию радионавигационной и спутниковой информации от систем ГЛОНАСС и GPS, систем обмена информацией в реальном масштабе времени и др.
В области систем ПВО безусловным событием стал показ на МАКС ЦКБ "Алмаз" всего комплекса "Фаворит" (развитие С-ЗООПМУ). Были представлены также модернизированные армейские зенитные комплексы "Стрела-10", "Шилка", "Тунгуска". Их важной особенностью является внедрение в дополнение к РЛС управления огнем тепловизионных средств, обеспечивающих круглосуточное применение в пассивном режиме.
МФГП "Оборонительные системы" впервые показало тепловизионную станцию кругового обзора "Феникс", способную обнаруживать воздушные цели в пассивном режиме на дальностях до 20 км и обеспечивать наведение на них оружия. Станция "Феникс", не имеющая в настоящее время мировых аналогов , была представлена в составе нового армейского мобильного зенитного комплекса, в который входят четыре ракеты типа "Игла", а также два пулемета ПКТ, установленные на единой башне.
Одной из главных сенсаций выставки стала демонстрация авиационного двигателя пятого поколения АЛ-41Ф (НПО "Сатурн") с всеракурсной системой управления вектором тяги, предназначенного для оснащения перспективных истребителей. По сравнению с двигателями семейства АЛ-31Ф новый ТРДДФ имеет значительно большую удельную тягу, повышенную экономичность, более простую конструкцию, в два раза меньшую стоимость жизненного цикла, при этом имеет меньшую массу и длину, чем АЛ-31 Ф и может устанавливаться не только на новых самолетах, но и на модернизированных истребителях семейства Су-27.
В области авиационного ракетного вооружения следует отметить новую модификацию ракеты Х-59М. В отличие от предшествующих ракет этого семейства новая УР оснащена радиолокационной головкой самонаведения. Она способна поражать надводную цель класса "эсминец" на дальности 280 км.
В области бортовых радиолокационных станций нужно выделить макет активной фазированной антенной решетки (АФАР), показанный на стенде "Фазотрон-НИИР".
На салоне были широко представлены ракетные средства запуска космических аппаратов: полномасштабный макет многоразового ускорителя первой ступени "Байкал", макеты модернизированных образцов ракет-носителей "Ангара", "Протон-М", "Рокот", "Бриз-М", прошедшие летные испытания, а также макеты эксплуатируемых ракет-носителей семейства "Союз", "Ямал", семейства конверсионных образцов ракет "Штиль" и ракеты-носителя "Зенит 3SL" комплекса "Морской старт".
Впервые на салоне были представлены проект системы "Воздушный старт" с запуском двухступенчатой ракеты-носителя с борта самолета Ан-124, макеты гиперзвуковых летающих лабораторий "ГЛЛ-31" и "ГЛЛ-ВК" для испытаний ГПВРД на скоростях, соответствующих числам М=10-14.
Демонстрировались проекты, связанные с пилотируемыми космическими программами Международной космической станции, многоразовой авиационно-космической системой и авиационно-космической суборбитальной системой М-55Х, разработки ЭМЗ им. В.М.Мясищева. В космических экспозициях были представлены проекты программы развития космических спутников, среди которых программа "Монитор" спутников массой 550 кг Центра им. М.В. Хруничева, запускаемых РН "Рокот", семейства спутников "Метеор" массой 600-800 кг, проекты спутников типа "Кондор-Э" массой 800 кг и спутников "Ресурс" для мониторинга Земли, а также более тяжелого спутника "Метеор-3" массой 3 тонны.
Огромный интерес вызвала летная демонстрация авиационной техники, в которой участвовало 60 воздушных судов и которая значительно превосходила летную демонстрацию других международных Салонов. Было выполнено 490 полетов, в которых летчики ЛИИ, ВВС и ОКБ продемонстрировали выдающееся мастерство в одиночном, парном и групповом пилотаже. В летной демонстрации участвовали также известные пилотажные группы "Русские витязи" и "Стрижи" ВВС, "Летчики-испытатели ЛИИ", "Русь" РОСТО и "Небесные ласточки" ФЛА. Впервые в летном показе принял участие зарубежный военный самолет "Мираж" F-1A-7.
Наиболее впечатляющим зрелищем стали полеты на самолетах, созданных в ОКБ Сухого: экспериментальном С-37 "Беркут", боевых Су-27, Су-ЗОМКИ, Су-32ФН, Су-33, Су-35, Су-25 и Су-24 и пилотажных Су-29 и Су-31. Успешной была летная демонстрация боевых самолетов РСК "МиГ", пассажирских самолетов "ОКБ Ильюшина" и Туполева, транспортных самолетов "ОКБ Антонова", вертолетов "ОКБ Камова" и Миля, а также легких самолетов ФЛА.
Показ авиационной техники был насыщен более сложными элементами техники пилотирования по сравнению с прошлым салоном. Летчики показали высокую профессиональную натренированность и выполняли свои программы четко, грамотно и в соответствии с требованиями аэродрома "Раменское". Лучшие из них были награждены фирмой "Балтика" (летчики А.Галуненко, П.Власов, А.Бабич, И.Вотинцев, В.Логиновский, А.Солдатенков, пилотажная группа "Витязи" и пилот Джайбер из ЮАР).
Высокую технику парашютирования показала группа парашютистов ЛИИ им. М.М. Громова, выполнявшая прыжки с флагами и купольную акробатику. В летном показе принял участие и самолет "Мираж" из ЮАР. На авиационном салоне были продемонстрированы также самолеты прошлых лет И-15Бис и "Сопвич".
Основные итоги салона
5-й Международный авиационно-космический салон подтвердил способность российского военно-промышленного комплекса создавать гражданскую и военную авиационную технику и ракетно-космическую технику на уровне лучших мировых образцов.
Работа предприятий и организаций на салоне была направлена на демонстрацию возможностей отечественной промышленности в создании новых образцов техники, проведение переговоров с потенциальными инвесторами и участниками разработки нового поколения летательных аппаратов, модернизации и обслуживания ранее поставленной продукции, рекламе и популяризации достижении отечественной авиационно-космической науки и техники. Салон продемонстрировал значительные успехи в развитии комплексов бортового радиоэлектронного, оптико-электронного и информационно-управляющего оборудования самолетов и вертолетов.
Представленные экспонаты показали, что основные направления модернизации отечественных самолетов и вертолетов отвечают перспективным направлениям в мире и связаны с развитием авионики, систем спутниковой навигации, крупноформатных жидкокристаллических дисплеев, нашлемных прицелов-индикаторов, вычислительных систем и математического обеспечения.
"МАКС-2001" продемонстрировал расширение сотрудничества отечественных предприятий с зарубежными авиационно-космическими фирмами в области создания международной космической станции, системы "Морской старт", спутниковой навигации и связи, запусков космических аппаратов, а также с ведущими авиационными фирмами Европы и США EADS и "Боинг" на основе заключенных долгосрочных соглашений. Во время салона была достигнута договоренность о подписании долгосрочного соглашения с авиационной промышленностью Китая и намечены пути расширения сотрудничества с Индией.
Значительное место в работе авиасалона "МАКС-2001" заняли вопросы продажи, совместного производства, разработки и научных исследований авиационной техники. Наиболее важным явились переговоры с зарубежными делегациями по вопросам продвижения продукции и разработок авиационной промышленности России на рынки этих стран, а также модернизации и сервисному обслуживанию ранее поставленной техники. Это позволит укрепить и вывести на новый уровень отношения с традиционными партнерами, а также сделать конкретные заделы со странами, сотрудничество с которыми было приостановлено по различным причинам или не велось вообще.
Для большинства компаний участие в "МАКС-2001" стало успешным и плодотворным: западноевропейский консорциум "Эрбас индастри" предложил России беспрецедентную программу сотрудничества в сфере производства гражданских самолетов: фирма "Камов" подписала меморандум о взаимопонимании с французской компанией "Турбомека" на оснащение вертолетов КА-226 двигателем "Арриус" и заключила контракт с "Газпромом" по производству 40 вертолетов Ка-226.
Компания "Рособоронэкспорт" и Государственная инвестиционная корпорация "Госинкор" заключили соглашение о стратегическом партнерстве. АВПК "Сухой" провел переговоры с потенциальными и постоянными заказчиками Китая, Вьетнама, Сингапура, Алжира, Филиппин, Малайзии, Сирии, Индии, Кипра о поставках самолетов типа Су-ЗОМК, модернизации и' обеспечении эксплуатации ранее поставленных самолетов, о сотрудничестве с Китаем в области создания перспективных самолетов военной и гражданской авиации, о направлениях сотрудничества с Францией, Японией, Германией, Республикой Корея. Достигнуты договоренности о продолжении официальных переговоров и заключении контрактов.
РСК "МиГ" удалось значительно продвинуться в переговорах с Бангладеш о поставке дополнительной партии самолетов МиГ-29. От делегации Конго получена заявка и ей передано технико-коммерческое предложение на поставку трех самолетов МиГ-29СЭ и одного МиГ-29УБ.Представителям министерства обороны Уганды вручено технико-коммерческое предложение на комплексную поставку пяти самолетов МиГ-29СЭ и одного МиГ-29УБ. От делегации Венесуэлы получено официальное обращение о подготовке предложений по проекту контракта на поставку самолетов МиГ-29СМТ, имеется договоренность о продолжении переговоров по самолету МиГ-АТ. Главком ВВС Судана заявил о твердом намерении оснастить ВВС этой страны самолетами МиГ-29. РСК "МиГ" получила приглашение посетить Судан для согласования условий контракта на поставку 12 самолетов МиГ-29 и его возможного подписания. От делегации Алжира получено приглашение на проведение в Алжире презентации самолета МиГ-АТ, в ходе которой планируется также провести переговоры по вопросам поставки самолетов МиГ-29 и восстановления самолетов типа "МиГ", находящихся на вооружении ВВС Алжира. От малайзийской делегации получен запрос на технико-коммерческое предложение по модернизации ранее поставленных самолетов МиГ-29 до уровня МиГ-29СМТ. Кроме того, подписано дополнительное соглашение с Малайзией на поставку запасных частей и ремонт агрегатов на сумму около 1 млн дол США. Главкому ВВС Филиппин вручено технико-коммерческое предложение на передачу в лизинг МиГ-29 сроком на пять лет.
ОАО "Туполев" совместно с В/О "Авиаэкспорт" продолжены переговоры с министром авиационной промышленности Ирана о лицензионном производстве в Иране узлов и агрегатов самолета Ту-204, а также о производстве самолета Ту-334. Совместно с ФГУП "Рособоронэкспорт" проведены переговоры и краткая презентация самолета Ту-204 в варианте VIP для командования ВВС Индии. Подписан пятисторонний меморандум о стратегическом сотрудничестве по продвижению на мировой рынок самолетов Ту-214 между Правительством Татарстана, Казанским АПО, ОАО "Туполев", В/О "Авиаэкспорт" и египетским концерном "Сирокко". Проведены переговоры с правительственным авиаотрядом Болгарии и подписаны два договора по увеличению взлетной массы самолета Ту-154М до 104 т и по разработке перечня минимального оборудования.
ТАНТК им. Бериева проведены переговоры с моторостроительной фирмой "LOM Прага" о поставке двигателей и винтов, а с немецкой фирмой "HELLA аэроспейс" о поставках светотехнического оборудования для самолета Бе-200. Проведены переговоры с представителями Болгарии, Италии и Мексики о поставках в эти страны самолетов Бе-200, Бе-103, Бе-132МК.
В/О "Авиаэкспорт" провело встречи и переговоры по вопросам сотрудничества в области гражданской авиатехники с представителями 70 различных организаций из более 20 стран.
ЦАГИ определил новые направления сотрудничества в области аэродинамики, прочности и измерительной техники, а также согласовал технические задания и контракты с 13 организациями Европы, США, Китая, Канады и др. Достигнута договоренность ЛИИ им. М.М. Громова о долговременном сотрудничестве с Китайским Летно-исследовательским Институтом, сотрудничестве с корпорацией EADS в области экспериментальной авиационной техники, включая создание летающих лабораторий и летающих моделей и проведение на них летных исследований и испытаний по приоритетным проблемам развития авиационной техники.
Московским вертолетным заводом им. М.Л. Миля на встречах с представителями Индонезии обсуждены вопросы приобретения индонезийской стороной вертолетов марки "Ми", а с Корейской Аэрокосмической Компанией - вопросы сотрудничества в производстве вертолетов "Ми" в Корее. На встречах с представителями Минобороны Узбекистана обсуждены вопросы восстановления ресурса на вертолетах Ми-8 и Ми-24, а с хорватскими фирмами рассмотрены вопросы поставки запасных частей для вертолетов Ми-8. Получено согласие московского правительства фирмы LG (Республика Корея) на переоборудование креслами АК-2000 разработки НПП "Звезда" вертолетов (36 Ка-32 и один Ми-172), закупленных ранее этой страной .
Раменским приборостроительным КБ обсуждены совместно с индийской фирмой "Индиан авитроникс" вопросы сотрудничества при создании в Индии сервисного центра по ремонту бортового оборудования российского производства.
Достигнута договоренность с представителями ВВС Китая о проведении предконтрактных переговоров о продаже Китаю бортовой информационно-аналитической вычислительной системы разработки ОКБ "Электроавтоматика". Корпорацией "Аэрокосмическое оборудование" проведены переговоры с индийской компанией ХАЛ о разработке РЛПК для индийского самолета LCA.
ПО "Уральский оптико-механический завод" проведены переговоры с пограничной службой Казахстана по возможной поставке гиростабилизированных оптико-электронных систем для модернизации вертолетов. Подготовлено коммерческое предложение на поставку в 2001-2002 годах немецкой фирме "Вибка" пяти комплектов турельных оптико-электронных систем ТОЭС-520 для проведения аэрофотосъемок в гражданских целях.
Российскими предприятиями продолжены на салоне работы с зарубежными фирмами-разработчиками и производителями комплектующих изделий, которые могут быть установлены на российскую авиатехнику для удовлетворения требований заказчика. В частности, по комплектации самолетов Ту-334, Ту-204 и Ту-214 проведены переговоры с фирмами "Мишлен" (Франция), "Виброметр" (Швейцария), "Гамильтон Стандарт" и "Ханиуэлл" (США), рядом израильских фирм. С фирмой GLAT обсуждены вопросы дальнейшего сотрудничества по установке на вертолеты Ми-35М вооружения французского производства. С французской компанией СНЕКМА НПО "Сатурн" подписан меморандум о взаимопонимании по проектированию, изготовлению и сервисному обслуживанию двигателя SM146 для регионального пассажирского самолета RRG. Раменским приборостроительным КБ обсуждены с французской фирмой "Талес авиэйшнз" текущие вопросы совместной разработки и производства инерциально-спутниковой навигационной системы для установки на самолеты российского производства.
В процессе переговоров рассмотрены также вопросы участия российских фирм в совместном проектировании и производстве западной авиатехники, а также проведении совместных исследований. ОАО "Туполев" обсуждены с фирмой "Эрбас" (Франция) вопросы совместного проектирования элементов конструкции самолетов этой фирмы, МВЗ -состояние и перспективы сотрудничества с фирмой "Сикорский Эйркрафт" (США). НПП "Звезда" получено техническое задание от южнокорейской фирмы KAI на систему аварийного покидания для УТС КТ-1. Представителями немецкой фирмы "Модел бау текник" предложено ЛИИ организовать совместную работу по производству сверхлегких самолетов. Уральским оптико-механическим заводом согласована с итальянской фирмой "Аления" программа работ по изготовлению опытного образца турельной оптико-электронной системы для модернизации вертолетов западного производства. Проведены переговоры с рядом стран азиатского, африканского и южноамериканского регионов, имеющих на вооружении самолеты "Мираж П", о проведении модернизации их с учетом опыта модернизации такого самолета ВВС ЮАР (оснащения его российским двигателем РД-33 и российскими ракетами Р-73Э).
В период проведения салона ВВС и их организациями проведено более 15 встреч и переговоров с делегациями зарубежных стран (Ангола, Филиппины, Малайзия, Бангладеш, Португалия, Вьетнам и т.д.). Подписано более 10 договоров на ремонт авиационной техники, в том числе два с Минобороны Республики Узбекистан. Достигнуты определенные договоренности по возврату авиационной техники с Республикой Узбекистан в рамках готовящегося межправительственного Соглашения. Проведены встречи и переговоры с российскими фирмами-производителями (Сухого, Микояна, Камова, Миля, Ильюшина и др.) по вопросам ремонта и модернизации авиационной техники. Достигнутые при этом договоренности позволят в ближайшее время решить имеющиеся проблемы и перейти на более качественно новый этап взаимодействия в областях ремонта и модернизации авиационной техники и вооружения, выполняемой на предприятиях ВВС.
Заключение
Салон "МАКС-2001" показал, что несмотря на трудности последних лет в экономике страны, авиационно-космическая промышленность России сохранила свой научно-технический потенциал, проявляет тенденцию к росту и способна при поддержке государства обеспечить потребности страны в авиационной и космической технике.
По организации демонстрационных полетов, количеству зарубежных и отечественных участников, тематике и оформлению экспозиций и стендов, экспонентов, рекламе экспонатов, участию корреспондентов и объему публикаций в СМИ, интересу общественности, населения и гостей Международный авиационно-космический салон "МАКС-2001" уверенно вышел на уровень наиболее престижных авиационных выставок в мире. Салон наглядно показал, что авиационные предприятия России успешно адаптируются к условиям рыночной экономики и участию в международной кооперации, что отразилось на уровне их экспозиций и рекламных материалов.
В рамках 5-го Международного авиационно-космического салона состоялась пресс-конференция авиакомпании "КрасЭйр" "КРАСНОЯРСК - ЦЕНТР ТРАНЗИТА ВОСТОК - ЗАПАД". 

Всего несколько российских авиакомпаний принимают участие в МАКС-2001, но "КрасЭйр" считает Международный авиационно-космический салон уникальной площадкой для демонстрации передовых технологий авиаперевозок, разработанных специалистами компании, эффективным средством для продвижения своей продукции на рынке. 

На авиасалоне "КрасЭйр" представляет свой новый лайнер Ту-204-100 "Иван Ярыгин", который уже почти год успешно эксплуатируется авиакомпанией. 

На пресс-конференции были освещены следующие темы:

- "Веерное" расписание - новая технология работы аэропорта "Красноярск" как крупного авиатранспортного узла, позволившая авиакомпании "КрасЭйр" значительно расширить географию полетов, создать уникальную систему транзитных рейсов, связывающих восточные регионы с Западом и Югом России (СНГ). 
- Развитие аэропорта "Красноярск" как международного транспортного узла и участие в программе освоения кросс-полярных трасс.
- Проведение в декабре 2001 года в Красноярске Первого Сибирского аэрокосмического салона. Авиакомпания "КрасЭйр" выступила инициатором проведения Салона, на котором будет демонстрироваться авиационная техника и оборудование, адаптированное к специфическим условиям выполнения полетов в регионах Сибири и Крайнего Севера, в условиях низких температур и удаленности от промышленно-развитых центров.
Мессье-Даути и Гидромаш подписывают
Соглашение о сотрудничестве в области шасси


Данное двустороннее соглашение касается оборудования, предназначенного для самолетов Аэробус. Оно предусматривает создание совместного предприятия между Мессье-Даути и Гидромашем по проектно-конструкторской деятельности, располагающегося в России, а также создание цеха по производству деталей для Мессье-Даути на основе субподряда. Владимир
Лузянин заявил, что «Гидромаш принесет Мессье-Даути свой опыт в области высоких нагрузок (военно-транспортные самолеты) и в области использования новых материалов (сплавы титана)». Даньель Абесера отметил, что «данное русско-французское сотрудничество в области шасси группирует вокруг новых проектов дополнительные фирмы лидера Мессье-Даути».

Учитывая возрастающую рабочую нагрузку Технической дирекции Мессье-Даути, совместное предприятие по проектированию позволит передавать Гидромашу на субподряд работы по проектированию, расчетам и испытаниям в России. Данное совместное предприятие будет непосредственно задействовано в работах по новому военно-транспортному самолету А400М, а
производственный цех позволит Мессье-Даути справится с увеличением промышленной деятельности в рамках гражданских программ. Обе стороны, в частности, создадут участок по изготовлению цилиндров для шасси самолетов А380 и 400М.

Оба подразделения будут созданы во втором полугодии 2002 года. 
За полнительной информацией обращаться : Франсуа Рудье, Связи с общественностью Mobile +33 (0)6 82 85 98 58 Messier-Dowty International Tel. +33 (0)1 46 29 82 98 Zone Aeronautique Louis Breguet Fax +33(0)146291802 BP133-78148 Velizy Сэаех, France

Константин ДАВЫДОВ Руководитель Фирма СМАРТИНВЕСТ Tel (7-095)9373739 Ul. Mytnaya, 1 Fax: (7-095) 937 37 43 117049 Moscou, Russie 
Пресс-релиз ФГУП «Российский институт радионавигации и времени»
   
ФГУП «Российский институт радионавигации и времени» (РИРВ)
образован в 1956 году и является головной организацией РАСУ по разработке и
производству средств координатно-временного, включая спутниковую
навигационную аппаратуру потребителей ГЛОНАСС/GPS, системы и средства
радионавигации и синхронизации.

Практически все российские искусственные спутники Земли оснащены
бортовыми синхронизаторами, разработанными и изготовленными в институте.
В рамках международного проекта нами разработана система синхронизации
для осуществления запусков ракет с поверхности океана «Sea Launch». На
международной космической станции «Альфа» работает навигационный блок,
созданный нашими специалистами. На борту военных и гражданских самолетов
работают наши навигационные приемники и высокостабильные квантовые
стандарты частоты и времени. Продукция института находит свое применение
не только в космическом и воздушном пространстве, но также на земле и на
море, в стремительно развивающихся телекоммуникационных и
информационных сетях.

Отличительной чертой разработок РИРВ является их высокая
адаптивность к требованиям потребителей и возможность комплексирования с
другими системами и средствами.

В июне 2001 г. в ФГУП "РИРВ" состоялось открытие современной
высокотехнологичной производственной линии по массовому выпуску
спутниковых навигационно-временных приемников с производительностью 15-
20 тысяч комплектов в год. Подобное производство реализовано в России
впервые и имеет колоссальное значение для развития спутниковой навигации в
нашей стране. Аппаратура потребителей ГЛОНАСС/GPS, производство которой
реализуется на открытой в РИРВ линии, находит широкое применение в
транспортных системах, телекоммуникационных сетях, в геодезии и
картографии, в строительстве и других областях народного хозяйства и
обороны.

Потенциальные и реализованные возможности Российского института
радионавигации и времени по созданию высокотехнологичной продукции
позволяют предприятию уверенно и с оптимизмом смотреть в будущее.

На выставке «МАКС-2001» Российский институт радионавигации и
времени демонстрирует свои новейшие достижения в области разработки и
производства: приборов спутниковой навигации для воздушных судов,
космических аппаратов и наземного транспорта. На стенде, также,
представлены высокостабильные квантовые стандарты частоты и времени,
аппаратура привязки ГЛОНАСС/GPS, наземный приемный пункт системы
обеспечения единых координат и времени для управления воздушным
движением, метрологическая аппаратура и др.

Стенд Российского института радионавигации и времени расположен в
пав. 21-22, № стенда 22-5.
ПРЕСС-РЕЛИЗ ОАО "РОСТВЕРТОЛ"


   Ростовский Вертолётный Производственный Комплекс Открытое
Акционерное Общество "РОСТВЕРТОЛ".
Авиационный завод в г. Ростове - на - Дону (Юг России) был основан 1 июля 1939 года. В 1992г. Ростовский Вертолетный завод был акционирован с изменением названия на ОАО "Роствертол".
Генеральным директором ОАО "Роствертол" является Б.Н. Слюсарь.
ОАО "Роствертол" серийно выпускает два типа вертолётов - боевые вертолёты типа Ми-24/35, а также тяжёлые транспортные Ми-26 (гражданский вариант Ми-26Т) и их модификации .
Наша компания является постоянным участником аэросалона МАКС.
Традиционно ОАО "Роствертол" демонстрирует на выставке широкий спектр выпускаемой продукции. 2001 год не является исключением. Совместно с разработчиком вертолётов семейства МИ - МВЗ им. М.Л. Миля Роствертол демонстрирует два варианта модернизации боевого вертолёта Ми-35 - Ми-35М и Ми-35ПН, а также гигант Ми-26(Т), единственный мире вертолёт способный перевозить грузы весом до 20 тонн и малютку Ми-бО МАИ.
Многоцелевые ударные вертолеты типа Ми-24/35 прекрасно зарекомендовали себя более чем в двадцати странах мира . Вертолёты этого типа стоят на вооружении в Российских военно-воздушных силах, в войсках стран СНГ и используются в ряде стран Европейского, Азиатского, Африканского и Латиноамериканского континентов. Они доказали свою надежность в самых сложных боевых ситуациях. В 1997- 20001 годах был подписан целый ряд контрактов со странами Азии и Африки на продажу и
ремонт данного типа вертолётов.
ОАО «Роствертол», совместно с разработчиками Ми-35 постоянно улучшают летно-технические характеристики, повышают надежность и расширяют возможности применения машины. Каждая программа модернизации разрабатывается в соответствии с требованиями заказчика, его нуждами и пожеланиями.
Одной из последних разработок является вертолет Ми-35М, модификация вертолета Ми-35. Ми-35М предназначен для уничтожения бронированной техники, огневой поддержки сухопутных войск, высадки десанта и эвакуации раненых, а также транспортировки грузов в кабине десанта или на внешней подвеске. Особенностью вертолета является то, что он адаптирован к работе в составе вооруженных сил НАТО и может эффективно выполнять боевые задачи, как днём, так и ночью.
Вертолет Ми-35М по своей компоновке, управлению, трансмиссии и ряду механических систем в основном соответствует серийному вертолету Ми-35. Отличия касаются авиационного, радиоэлектронного оборудования, специальных систем, комплекса вооружения, силовой установки и несущей системы. Изменены также элементы конструкции планера и шасси вертолёта.
Установленный на вертолете новый комплекс бортового прицельного навигационно-пилотажного оборудования позволяет обеспечить:

- круглосуточное боевое применение неуправляемого и управляемого
видов вооружения вертолета в простых и ограниченно-сложных метеоусловиях,

- круглосуточное пилотирование одиночного вертолета (и в составе
группы) на предельно малых высотах ночью на высоте до 50 м над поверхностью.

Такие результаты достигаются за счёт:
- применения комплексной навигационной системы;
- обеспечения применения 3-х мерной электронной модели карты местности;
- применения круглосуточной обзорно-прицельной системы;
- обеспечения применения очков ночного видения

Очки ночного видения ОВН-1 "Скосок" или ГЕО-ОНВ обеспечивают
возможность визуального полёта ночью, в условиях естественной ночной
освещённости, с возможностью выполнения:
- взлёта с неосвещённых площадок;
- пилотирования на предельно малых высотах;
- поиска целей и объектов как на суше, так и на водной поверхности;
- подбора площадок с воздуха, заходов на посадку и посадок на неосвещённые площадки.
По желанию Заказчика ОАО "Роствертол" реализует Программу модернизации как в целом, так и отдельными независимыми этапами :

1. Продление календарного срока эксплуатации и назначенного ресурса
планера, агрегатов систем и оборудования.

2. Снижение массы пустого вертолета и повышение надежности и живу-
чести систем при боевых повреждениях за счет доработки фюзеляжа и
механических систем вертолета.

3. Повышение боевой эффективности комплекса вооружения :
- введение в состав вооружения ПТУР повышенной эффективности;
- введение в состав вооружения неуправляемых ракет, типа С-13.

4. Обеспечение круглосуточного применения :
- оснащение экипажа очками ночного видения с адаптацией к ОНВ светотехнического оборудования вертолёта.
- оснащение вертолета круглосуточной обзорно-прицельной станцией.

5. Модернизация несущей системы:
- установка несущего винта повышенной эффективности с композитными лопастями;
- применение малошумного Х-образного рулевого винта;
- использование втулки несущего винта с эластомерными шарнирами.

6. Оснащение вертолета новыми средствами радиосвязи.

7. Установка новых, более мощных двигателей ВК-2500.

Большие надежды также возлагаются и на другой вариант модернизации Ми-24ПН, созданный на базе Ми-24П. Данный вертолёт успешно проходит государственные совместные испытания.
На этом вертолёте, как и на Ми-35М устанавливаются неубирающиеся шасси, проводится доработка гидросистемы, укорачиваются консоли крыла, адаптируется светотехническое оборудование кабин и внешних источников вертолёта к очкам ночного видения.
Установленный бортовой радиоэлектронный комплекс БРЭО-24 и ночная тепловизионная прицельная подсистема наведения "Зарево" совместно со штатной дневной аппаратурой наведения предназначены для обеспечения круглосуточного применения всех управляемых и неуправляемых видов вооружения вертолёта.
Особой гордостью ОАО "Роствертол" является Ми-26Т. Наши партнёры подостоинству оценили этого незаменимого и надёжного помощника, используя Ми-26Т для решения задач по транспортным перевозкам, на строительных площадках, при установке опор линий электропередач, для борьбы с пожарами, трелёвки леса, оперативной доставки топлива, для эвакуации пострадавших из труднодоступных районов при чрезвычайных ситуациях.
Многовариантность применения Ми-26(Т) достигается за счёт использования широкого спектра дополнительного съёмного оборудования, позволяющего за короткое время трансформировать базовый транспортный вертолёт в один из следующих вариантов применения:

-десантный вариант - обеспечивает доставку 82 десантников (спасателей) с необходимым вооружением ( снаряжением).
-санитарный вариант - обеспечивает перевозку на носилках 60 больных и раненых в сопровождении трёх медработников.
-противопожарный вариант - с водосливным устройством ВСУ-15, ёмкостью 15 тонн, на внешней подвеске предназначается для тушения и локализации пожаров.
-топливозаправочный вариант - обеспечивает оперативную доставку 14 тонн дизельного или авиационного топлива .

Рядом с многоцелевым гигантом МИ-26Т будет впервые демонстрироваться лёгкий многоцелевой вертолёт Ми-60 МАИ. Он предназначен для перевозки двух пассажиров или эквивалентного по весу груза , как внутри кабины, так и на внешней подвеске, обучения лётного состава, патрулирования линий электропередач, газо- и нефтепроводов. Также он может быть использован в интересах органов пожарной охраны или правопорядка, экологического мониторинга и др.
ОАО "'Роствертол" не только производит вертолётную технику , но и обеспечивает полный комплекс услуг для того, чтобы покупатель не испытывал неудобств в эксплуатации . "Роствертол" обеспечивает гарантийное и постгарантийное обслуживание , незамедлительную поставку запчастей, обучение лётного и технического составов. 
ОАО "Роствертол" открыто для общения и взаимовыгодного сотрудничества в любой области, продолжает работу со старыми партнёрами и открывает для себя новых.

Адрес предприятия:
Россия, 344038, г. Ростов-на-Дону, ул. Новаторов ,5.
Тел.: 7 (8632) 72-74-93.
Факс: 7 (8632) 45-01-34,
e-mail: [email protected]
Internet: www rostvertolplc.ru

ПРЕСС-РЕЛИЗ «Технокомплекс»
   
НАИМЕНОВАНИЕ ПРЕДПРИЯТИЯ

Открытое акционерное общество «Научно-производственный центр «Технокомплекс»
(Свидетельство о государственной регистрации №50-23-0138 от 23 октября 1997 г.)

ОСНОВАНИЕ ДЛЯ СОЗДАНИЯ

Федеральная целевая программа реструктуризации и конверсии оборонной промышленности к
1998-2000 гг.

СОСТАВ ОБЪЕДИНЕНИЯ

1. Федеральный научно-производственный центр ОАО «Раменское приборостроительно
конструкторское бюро», г. Раменское, Московской области.

2. ОАО Московский научно-производственный комплекс «Авионика», г. Москва.

3. ОАО «Аэроприбор-Восход», г. Москва.

4. Курское ОАО «Прибор», г. Курск.

5. ОАО «Раменский приборостроительный завод», г. Раменское, Московской области.

6. ОАО «Чебоксарский приборостроительный завод «ЭЛАРА», г. Чебоксары.

7. ОАО «Техприбор», г. Санкт-Петербург.

8. ОАО «Пермская научно-производственная приборостроительная компания» г. Пермь.

ГЛАВНЫЕ ПРОФИЛЬНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАБОТ

- системы и комплексы , обеспечивающие выполнение задач навигации, управления полетом, прицеливания и применения оружия;

- инерциальные системы навигации, курсовертикали, курсовые системы для всех типов
подвижных объектов, магнитные компасы и цифровые магнитометры;

- системы навигации по рельефу местности и физическим полям Земли;

- системы высокоточной навигации и управления маловысотного полета;

- электродистанционные и комплексные системы управления;

- системы автоматического и директорного управления;

- автопилоты

- системы воздушных сигналов, системы предупреждения приближения Земли;

- системы отображения информации, включая многофункциональные жидкокристаллические
индикаторы, многофункциональные пульты управления;

- бортовые универсальные и специальные компьютеры;

- чувствительные элементы и датчики различной физической природы (акселерометры ,
гироскопы , датчики давления и т. п.);

- микроэлектроника специального назначения;

- оборудование для топливных систем летательных аппаратов (системы топливо- и
расходометрии);

- системы контроля параметров двигателей;

- разработка и внедрение высоких технологий и технологий двойного применения.

Почтовый адрес:140103 ,г. Раменское Московской области, ул. Гурьева, д.2.
Контактные телефоны: (095) 556-23-93, (09646)3-39-32 ,3-05-17, 3-05-60,
факсы: (09646) 3-19-72, 3-05-17
АВИАКОМПАНИЯ "ВОЛГА-ДНЕПР" ПОДПИСАЛА ДОГОВОР О СОТРУДНИЧЕСТВЕ В РАМКАХ ПРОЕКТА ПО СПАСЕНИЮ САМОЛЕТА ИЛ-76


    Авиакомпания "Волга-Днепр", ОАО "Пермский моторный завод" и ОАО "Авиадвигатель" подписали сегодня протокол о намерениях по оснащению грузовых самолетов Ил-76 двигателями ПС-90А-76. Подписание состоялось в городе Жуковском в ходе проведения Московского Авиационно-Космического Салона МАКС-2001.
Согласно протоколу о намерениях, первый грузовой самолет Ил-76 авиакомпании "Волга-Днепр" будет оснащен двигателями ПС-90А-76, которые соответствуют новым требованиям ИКАО по шумам и эмиссии.
"Подписание сегодняшнего соглашения стало первым реальным шагом со стороны российского авиагрузового сообщества в проекте по спасению транспортного самолета Ил-76" ? сказал генеральный директор "Волга-Днепр" Алексей Исайкин.
Введение с апреля 2002 года новых ужесточенных требований ИКАО по шумам и эмиссии налагает запрет на полеты Ил-76 в Европе. Проект по спасению самолета Ил-76 был инициирован в начале этого года английским изданием по грузовым авиаперевозкам "Эр Карго Ньюс" (Air Cargo News) при активной поддержке авиакомпании "Волга-Днепр". 
Ил-76 является уникальным самолетом - наличие встроенной рампы избавляет от необходимости использовать специальное грузовое и наземное оборудование. Поэтому Ил-76 играет ключевую роль в гуманитарных программах по всему миру, включая работу в зонах стихийных бедствий и доставку гуманитарных грузов ООН в страны третьего мира. На долю Ил-76 приходится 90% всех экстренных грузов, большинство которых вообще не может доставляться западными типами самолетов. 
По словам Генерального директора Пермского моторного завода, Юрия Решетникова, модернизация Ил-76 позволит эксплуатировать самолеты этого типа в течение как минимум еще 15 лет.
В настоящее время компания "Авиадвигатель" приступает к завершающему этапу сертификации двигателя ПС-90А-76, который будет финансироваться авиакомпанией "Волга-Днепр". В свою очередь, "Пермский моторный завод" сделает все возможное, чтобы поставить авиакомпании пять двигателей по минимальной цене с целью минимизации сроков и стоимости работ по вводу в эксплуатацию первого самолета Ил-76 с двигателями ПС-90А-76. Кроме того, "Пермский моторный завод" предоставит необходимую информацию по эксплуатационным характеристикам двигателя ПС-90А-76 и организации сервисного сопровождения в эксплуатации.
В соответствии с протоколом о сотрудничестве, "Авиадвигатель" и "Пермский моторный завод" обеспечат техническое и конструкторское сопровождение двигателей в период проведения летных испытаний самолета и в течение всей коммерческий эксплуатации двигателей, а также будут проводить работы по повышению надежности, экономичности и увеличению ресурсов ПС-90А-76 в течение всего периода их эксплуатации.
Авиакомпания "Волга-Днепр", созданная в 1990 году в Ульяновске, является лидером на рынке перевозок сверхтяжелых и крупногабаритных грузов и имеет в своем парке на сегодняшний день девять Ан-124-100 "Руслан" и два самолета Ил-76.
Мировой коммерческий парк Ил-76 составляет примерно 200 воздушных судов, которые находятся в эксплуатации у российских и зарубежных перевозчиков.



Для получения дополнительной информации, пожалуйста, обращайтесь в
отдел по связям с общественностью
авиакомпании "Волга-Днепр"
тел.: (095) 245-57-93
факс: (095) 244-28-79
Е-mail:
HP ПРЕДСТАВЛЯЕТ КОМПЛЕКСНЫЕ РЕШЕНИЯ ДЛЯ АВИАКОМПАНИЙ И АЭРОПОРТОВ


    Hewlett-Packard представляет на Международном Авиа-Космическом Салоне (МАКС- 2001) бизнес-решения для авиакомпаний и аэропортов. Бизнес решения охватывают потребности авиационной промышленности относительно интеграции внешних и внутренних процессов.

«Комплексные решения HP для авиатранспортной отрасли охватывает весь комплекс необходимых сервисов и технологий от разработки идеи до процесса внедрения и построены по модульному принципу. Такой подход позволяет применить решения как для малых, так и для крупных глобальных компаний авиатранспортной отрасли», - отметил Пол Чопп (Paul Tschopp), менеджер по развитию бизнеса HP в области авиатранспорта, HP Worldwide.

Разработка, внедрение и ввод в эксплуатацию комплексных решений, предназначенных для авиакомпаний, аэропортов и других авиатранспортных предприятий проводятся на базе организованного HP Центра Изобретений (Invent-Center). Созданный центр позволяет, используя накопленный опыт, интегрировать по Заказчика конкретные решения с существующими у Заказчика системами. 

Кроме того. Центр Изобретений (Invent-center) будет служить для авиалиний и аэропортов демонстрационной лабораторией, в которой заказчики смогут увидеть и опробовать решения еще на стадии разработки.

На данный момент на базе Центра Решений для Авиации разработано шесть комплексных решений. Первые три из них ориентированы на клиентов, а три остальных - на внутренние операции. 

• «Аэропорт без забот» (Hurdle-free airport). Основная цель этого решения - развертывание технологий беспроводных и портативных вычислительных систем для обеспечения высокого уровня обслуживания клиентов, начиная с прибытия пассажира в аэропорт и прохождения регистрации и заканчивая прилетом в место назначения.

• Электронная система управления взаимоотношениями с клиентами (eCRM). Это решение позволит оптимизировать взаимодействие с клиентами для сбора данных со всех точек, где происходит контакт с клиентами, благодаря использованию современных технологий, в том числе и Интернет.

• Постоянно доступная информация о рейсах (Always-on travel). С помощью современных технологий связи это решение обеспечит доступ к реальной информации о планируемых рейсах.

• Интегрированное техобслуживание и ремонт (Integrated maintenance, repair, and overhaul, MRO). Решение MRO поможет авиалиниям проводить техобслуживание
самолетов и координировать сферы ответственности благодаря развертыванию инфраструктуры автоматического управления. В свою очередь, новые процессы позволят авиакомпаниям анализировать проблемы и применять наиболее эффективные методы их устранения.

• «Дистанционный мониторинг и управление наземными служ6ами»(У/!ге1е55 ramp). Это решение призвано повысить эффективность работы наземных служб, перрона аэропорта и обработки данных о погрузо-разгрузочных работах с целью более быстрого обслуживания самолетов и их пассажиров. HP уже внедрила это решение в новом аэропорте Гонконга. Как сообщает HP, после внедрения решения время обслуживания прибывающих и вылетающих самолетов в гонконгском аэропорте сократилось на 30%, а производительность повысилась на 55%.

• «Команда на связи» (Connected crew). Это решение для сектора В2Е (бизнес-сотрудник), направленное на расширение коммуникационного сообщения между находящимися в различных местах сотрудниках, а также ориентированное на более их эффективное использование и управление. С помощью технологий
информационных порталов, работающих в реальном времени, сотрудникам всегда можно передать необходимую информацию, вне зависимости от того, где они находятся. 

По мнению специалистов, проблема авиационной отрасли существует давно и вызвана она использованием устаревших технологий. Динамика отрасли, необходимость использования ресурсов на полную мощность, высокая конкуренция требуют всех современных технологий. Предлагая решения для беспроводного управления перронами аэропортов и проекты для обмена информацией между сотрудниками, находящимися в разных городах и странах, компания HP делает
значительный прорыв на пути к созданию эффективных решений для
авиатранспортной отрасли.

Представленные решения HP демонстрируют гибкость и новаторский подход компании к удовлетворению потребностей авиатранспортной отрасли относительно интеграции внутренних и внешних процессов и использованию более эффективных функциональных возможностей для бизнеса.

Информация об HP

Компания Hewlett-Packard — ведущий мировой поставщик решений и услуг в области компьютерных технологий и технологий обработки изображений. Компания сконцентрирована на использовании возможностей Интернет и расширении спектра электронных услуг.

Общий оборот компании в 2000 финансовом году составил 48,8 млрд. долл. Информацию о компании HP и ее продуктах можно найти в World Wide Web по адресам: http://www.hp.com, http://www.hp.ru.
НПО «Алмаз» имени академика А.А. Расплетина

Научно-производственное объединение «Алмаз» было образовано для разработки управляемого ракетного оружия 8 сентября 1947 года в Москве и получило название Специальное бюро № 1. Затем стало КБ-1 Министерства вооружения СССР. 

Первой разработкой КБ-1 стала уникальная, не имеющая мировых аналогов стационарная зенитная ракетная система С-25, предназначенная для обеспечения надежной противовоздушной обороны (ПВО) Москвы и Московского промышленного района от массированных налетов авиации противника. В последующие годы были созданы мобильные зенитные ракетные комплексы средней дальности С-75 (принят на вооружение в 1959 году), малой дальности С-125 (принят на вооружение в 1961 году), большой дальности С-200 (принят на вооружение в 1967 году). Мировую известность этому г , вооружению принесла высокая боевая эффективность в конфликтах во Вьетнаме и на Ближнем Востоке. В настоящее время эти комплексы стоят на вооружении в армиях более чем 30 стран мира. НПО «Алмаз» имеет многочисленные экспортные предложения по их модернизации. 

В конце 70-х годов в ЦКБ «Алмаз» была создана многоканальная зенитная ракетная система нового поколения С-ЗООП (принята на вооружение в 1978 году), обладающая характеристиками во многом превосходящими все зарубежные аналоги, которая составляет основу противовоздушной обороны России. Экспортные модификации С-ЗООП (С-ЗООПМУ, С-ЗООПМУ1) в последние годы пользовались повышенным спросом на мировом рынке оружия и были поставлены во многие страны мира. 

В настоящее время НПО «Алмаз» завершает разработку и испытания зенитной ракетной системы нового поколения «Триумф». Она не имеет аналогов в мире и существенно превосходит по боевым возможностям все известные разработанные и перспективные системы. 

Опыт разработки систем ПВО позволил накопить за долгие годы уникальный научный задел, сформировать коллективы ученых и разработчиков, что обеспечило предприятию высокий авторитет как в оборонно-промышленном комплексе России так и за рубежом. На предприятии трудится свыше 2000 человек, в том числе 24 доктора и более 100 кандидатов наук, 20 лауреатов Ленинской и Государственных премий. На предприятии ведется комплекс научных исследований, экспериментальных и опытно-конструкторских работ по формированию научно-технического и конструкторско-технологического заделов для создания нового поколения зенитного ракетного оружия и систем воздушно- космической обороны регионов страны. 

Научно-производственное объединение «Алмаз» - традиционный участник всех международных авиационно-космических салонов МАКС. На пятом авиасалоне на открытой площадке напротив павильона «В» размещены, как на боевой позиции, пункт боевого управления, радиолокатор обнаружения, многофункциональный радиолокатор подсвета целей и наведения ракет, пусковые установки и другое оборудование зенитной ракетной системы С-ЗООПМУ2 «Фаворит». В павильоне «F» демонстрируются макеты в масштабе 1:43 зенитной ракетной системы «Фаворит», модернизированных зенитных ракетных комплексов С-125 («Печора 2А») и С-75 («Волга 2А»), которые выпускались в прежние годы и поныне стоят на вооружении ПВО десятков стран мира. В павильоне л-акже размещен учебно-тренировочный центр «Алтек-300» для обучения боевых расчетов С-ЗООПМУ 1 »i «Фаворит», многопроцессорное устройство обработки сигналов, антенный модуль ФАР с управляемой поляризацией, купольная линза для обеспечения плоской ФАР возможности обзора всей верхней полусферы. 
ОАО «ВИЛС», ЗАО «СМК», ОАО «НПО КОМПОЗИТ», АО «НОРМАЛЬ» на международном авиационно-космическом салоне МАКС 2001 г.Жуковский, 18 августа 2001 года. 



В целях устранения ненужной конкуренции, объединения возможностей науки и производства для обеспечения возрастающих -потребностей авиакосмической промышленности в новых прогрессивных материалах и полуфабрикатах руководители четырех предприятий приняли решение об организации широкого взаимодействия в научно- производственной и коммерческой деятельности. 

Главная цель состоявшегося решения - расширение и освоение новых рынков сбыта наукоемкой металлургической продукции, ориентированной на изменение ассортимента продукции с повышением уровня ее конкурентоспособности. 

Научные и производственные возможности предприятий охватывают широкий спектр материалов и полуфабрикатов, применяемых в самолетостроении, вертолетостроении, двигателестроении. ракетной и космической технике. 

ОАО «ВИЛС», отмечающий в этом году 40-летие со дня своего образования, проводит научные разработки по новым технологическим процессам и осуществляет производство алюминиевых, магниевых, титановых, жаропрочных никелевых сплавов, высокопрочных сталей, тугоплавких металлов, композиционных материалов. 

ЗАО «СМК» производит широкую номенклатуру полуфабрикатов из алюминиевых, жаропрочных никелевых сплавов и сталей, включая новейшие марки материалов. 

ОАО «НПО КОМПОЗИТ» проводит исследования и осуществляет выпуск изделий из алюминиевых, титановых, бериллиевых и других сплавов, композиционных (в том числе углерод-углеродных), неметаллических и др. материалов, проводит паспортизацию и сертификацию сплавов и полуфабрикатов для ракетно-космической техники. 

АО «НОРМАЛЬ» осуществляет выпуск практически всех видов крепежных деталей для авиационно-космической техники и других отраслей машиностроения. Разработки АО 

«НОРМАЛЬ» обеспечивают высокую эффективность и надежность применения крепежа в широком разнообразии конструкций. 

Объединение потенциала четырех предприятий открывает значительно более широкие возможности. 

Проведенное взаимное ознакомление с научными разработками, производственными возможностями выявило целый ряд направлений но развитию эффективной кооперации в освоении новых технологических процессов, в выпуске новых материалов и полуфабрикатов, в снижении затрат. 

Созданные рабочие группы продолжают поиск наиболее эффективных направлений совместной работы предприятий, разрабатывают программы работ по их реализации. Созданные органы по координации работы предприятий с готовностью рассмотрят все запросы предприятий авиакосмической промышленности по разработке и освоению новых материалов, повышению качества поставляемых полуфабрикатов. 


<< на главную страницу
365 дней MAKS.Ru

 :..

Постоянная электронная выставка
Итоги МАКС 2001

 :..

Приветствия МАКС 

 :..

Участники МАКС 2001

 :..

Пресс-релизы

 :..

Аккредитованные СМИ

 :..

Летательные аппараты

 :..

Обзор прессы 

 :..

Программа Салона

 :..

Программа полетов 

 :..

Фотографии с МАКС
Приглашение на МАКС 2001

 :..

МАКС представляет!

 :..

Гражданская авиация

 :..

Двигателестроение и авионика

 :..

История Салона

 :..

Аэрошоу - воздушный показ

 :..

Боевые комплексы

 :..

Ракетно-космическая техника

 :..

Почему мы выбираем МАКС!

 :..

МАКС - не только работа

 :..

Научная работа

 :..

Новинки предыдущих салонов
История МАКС
 :.. МАКС'2001

 :..

МАКС'99

 :..

МАКС'97

 :..

МАКС'95

 :..

МАКС'93

 :..

МосАэроШоу 92
 1997 - 2002 © www.MAKS.ru tel. (095) 742-35-77