 |
 |
К итогам чемпионата России 1999 года.
Cтандартный класс.
гор. Орел, 10.06-24.06.99 г.
Автор материала Владимир Бессарабов
Чемпионаты России, проводимые в стандартном классе планеров, обычно представлены всеми регионами России, культивирующими планерный спорт. Этот вид соревнований
в последнее десятилетие уходящего века обычно собирал наиболее сильный состав спортсменов России.
Место проведения Чемпионата - аэродром Центрального планерного аэроклуба России (ЦПАК, г. Орел) хорошо знакомо всем планеристам не в только России, но и в Республиках бывшего СССР и странах бывшего "Социалистического лагеря". На этот раз всего приняло участие 25 спортсменов. Были представлены регионы России:
г. Владикавказ (респ. Алания),
г. Казань (респ. Татарстан),
г. Москва и Московская область,
г. Новосибирск и Новосибирская область,
г. Орел,
г. Санкт-Петербург.
Вот, для сравнения, данные 2-х предыдущих лет:
1998 г. - 28 пилотов,
1997 г. - 35 пилотов.
Снижение числа участников Чемпионата можно объяснить следующими основными причинами:
- во-первых, спортсмены - претенденты на участие в соревнованиях, как правило, не имеют достаточных финансовых средств, чтобы покрыть все необходимые затраты, а найти спонсоров удается не всегда и не всем,
- во-вторых, в связи с появившейся возможностью выбора, многие ведущие спортсмены предпочитают принимать участие в тех соревнованиях, где организаторы (хозяева) чемпионата создают наиболее благоприятные условия для их проведения.
Полеты проводились на планерах стандартного класса "Янтарь-стандарт-3", закупленные в Польше еще во времена бывшего СССР. Разыгрывались классические варианты соревновательных упражнений - скоростные полеты по замкнутым маршрутам с финишем и посадкой на аэродроме. Погодные условия в этом году способствовали проведению соревновательных полетов - за весь период Чемпионата был лишь один день, когда полеты не производились по причине плохих погодных условий. Жаркое, засушливое лето нынешнего года сильно повлияло на общий климатический
фон и в большинстве соревновательных дней полеты производилось в чистом небе при полном отсутствии кучевых облаков, что, как известно, сильно затрудняет пилотам-планеристам ориентировку в поиске восходящих потоков.
Тем не менее, большинство пилотов хорошо справились с поставленной задачей. В упражнении номер 3 наиболее протяженная в данных соревнованиях дистанция D=318 км была успешно преодолена в чистом небе: 11 пилотов из 25 стартовавших успешно вернулись на аэродром и благополучно финишировали.
Были и посадки вне аэродрома, большинство из которых закончились благополучно. В планерном спорте посадка вне аэродрома вынужденной не считается и каждый пилот-планерист, отправляющийся в парящий полет по маршруту, должен быть готов и к такому завершению перелета. В таких случаях, оказавшись на малой высоте (менее 400 - 200 метров), пилот обязан подобрать с воздуха площадку, пригодную для безопасной посадки и последующей эвакуации планера. В районе проведения Чемпионата обычно не возникает проблем с выбором и посадкой на площадки вне аэродрома. Однако на этих соревнованиях было зафиксировано 4 случая поломки шасси при посадке. Видимо, сказалась чрезвычайно засушливая погода и очень жесткий грунт.
Одним из наиболее впечатляющих было 6-е упражнение, проводившееся в сложных метеоусловиях.
Судейская коллегия назначила маршрут D=221 км:
"Пугачевка - Архангельское - Жилино - Пугачевка". Погода развивалась очень медленно и линия старта была открыта лишь в 13 час 30 мин. Высота нижнего края кучевых облаков составляла от 950 до 1100 метров, восходящие потоки встречались в очень широких пределах от 0,5 до 2,5 м/с. Начало, казалось, не предвещало никаких осложнений. Но когда большинство пилотов прошли половину дистанции до первого поворотного пункта, располагавшегося на расстоянии 108 км от аэродрома, началось интенсивное зарождение мощно-кучевых облаков. Стало ясно, что нужно как можно скорее достичь первого поворотного пункта, с тем, чтобы до начала грозовой деятельности пройти большую часть маршрута и не попасть в зону действия кучево-дождевой облачности. Однако положение осложнялось тем, что чем ближе пилоты подходили к своей первой цели - поворотному пункту маршрута, тем сильнее был встречный ветер и все ниже становилась высота полета: в момент отметки на поворотном пункте маршрута высота нижнего края кучевой облачности составляла предельно малую высоту порядка 450-500 метров. В создавшихся условиях достаточно было совершить лишь один неверный переход или потерю восходящего потока, что привело бы к неминуемой посадке вне аэродрома на таком значительном удалении от аэродрома! К счастью, большинству участников перелета все же удалось произвести отметку на первом поворотном пункте и, повернув к аэродрому, пролететь еще довольно значительное расстояние. Всю дистанцию пройти не удалось ни одному из участников. Помешала начавшаяся грозовая деятельность. Победителями в этом упражнении стали А. Дятлов,
Т. Свиридова и В. Бессарабов.
В общем, розыгрыш упражнения завершился благополучно, если не считать одного неприятного случая, когда пилоту из Новосибирска Д. Долотову пришлось провести двое суток на поле у планера, ожидая транспортировки на аэродром. Причиной такой задержки, к сожелению, явилась нечеткость в передаче координат места посадки планериста руководителю полетов.
В результате розыгрыша 7 упражнений
Абсолютным чемпионом России в стандартном классе планеров стала Свиридова Тамара, мастер спорта международного класса, г. Орел.
На втором месте мастер спорта международного класса Извеков Владимир, г. Орел.
На третьем месте мастер спорта международного класса Шишлакова Вера, г.Москва ("Учебный авиационный центр" ОКБ им. В.М.Мясищева).
Ряд спортсменов выполнили или подтвердили квалификационные нормативы мастеров спорта - А.Кузнецов, А. Буренков, Д. Долотов и др. Лидерами по отдельным упражнениям стали:
Упр.1 - 196 км. /12.06.99/
Войтов В.,(г. Москва), Буренков А.,(г. Москва), Бессарабов В. (г. Жуковский);
Упр.2 - 198 км. /13.06.99/
Дятлов А. (г. Владикавказ), Клюев С.(Центральный аэроклуб России ), Ильин В. (г. Орел)
Упр.3 - 318 км /14.06.99/
Извеков В., Можеренков А. (г. Жуковский); Шишлакова В.
Упр.4 - 267 км /15.06.99/
Леонов Ю. (г. Владикавказ.), Клюев С., Дятлов А.
Упр.5 - 268 км /17.06.99/
Извеков В., Шишлакова В. , Свиридова Т.
Упр.6 - 221 км /19.06.99/
Дятлов А. , Свиридова Т., Бессарабов В.
Упр.7 Полет в предписанном районе /21.06.99/,
Быстров Виталий - дистанция 153 км (г. Жуковский); Извеков В.; Панафутин В. (г. Серпухов).
Соревнования были проведены на достаточно высоком уровне и несомненно заслужили бы высокую оценку всех участников Чемпионата, если бы не произошел очень неприятный инцидент, который, к сожалению, в последние годы становиться уже традицией и связан с преждевременным завершением Чемпионата, несмотря на наличие превосходной погоды 22, 23 и 24 июня, когда можно было бы разыграть еще 2-3 упражнения, обещавших очень высокие спортивные результаты.
Парящие полеты на планерах по маршрутам, выполняемые на Чемпионатах России являются уникальными спортивными мероприятиями, во время проведения которых происходит не только выявление сильнейших пилотов и комплектование сборной команды страны для выступления за рубежом, но и летная практика спортсменов. В этих условиях достигается очень эффективный рост их спортивного мастерства, происходит обмен опытом между ведущими пилотами России и новичками в планерном спорте, выполняются спортивные разрядные нормативы мастеров спорта.
Для проведения данных соревнований имелось все необходимое: финансовые средства и хорошо налаженная организация полетов, и тем не менее, хозяевам чемпионата не удалось использовать в полной мере благоприятные погодные условия. Здесь необходимо заметить, что российские спортсмены-планеристы в последние годы практически не имеют возможности совершать полноценные спортивные маршрутные полеты в условиях, когда они тренируются у себя дома, в немногочисленных аэроклубах России.
Для организации и проведения полноценных парящих полетов по маршрутам на планерах необходимо квалифицированное руководство полетами. Заявки на полеты должны отвечать действующим Правилам, а также должны быть согласованы с соответствующими центрами управления воздушным движением России. Требуется и достаточное материальное обеспечение: самолеты-буксировщики, автотранспорт, средства связи, наличие бензина и пр. Однако работа большинства авиационных спортивных организаций в России практически парализована в настоящее время ввиду жестких экономических условий их деятельности.
Материальная база ЦПАК (г. Орел) была и до настоящего времени пока все еще является наиболее пригодной основой для проведения крупных соревнований по планерному спорту в России. Однако, в связи с хроническими финансовыми проблемами, происходит необратимое разрушение этой материально-технической базы, а также потеря профессионального потенциала личного состава ввиду вынужденного увольнения и ухода опытных летчиков-инструкторов, авиационных инженеров и техников. Парк авиационной техники стремительно сокращается, т.к. на протяжении более чем 10-15 лет не производилось ее закупок и обновления.
Одной из серьезных проблем является также постоянное сокращение парка планеров из-за их приватизации и утечки (продажи) за границу некоторыми организациями РОСТО.
Проблемы, стоящие на пути выживания планерного спорта в России, могут быть успешно разрешены лишь при достаточном внимании и финансовой поддержке со стороны государства, а также при должном внимании и поддержке со стороны спонсоров, заинтересованных в развитии авиационных видов спорта в России, активном участии спортивной общественности.
|
|
|
|
|
|
|
