|
Проблемы развития отечественного авиапрома по-прежнему в центре внимания исполнительной и законодательной ветвей власти. Заметным событием стал прошедший в Москве «круглый стол», посвященный авиапромышленности, с участием главы Федерального агентства по промышленности Бориса Алешина, руководителей ведущих авиастроительных фирм. «Мы по-прежнему сильны в военной авиации. Мы продаем, может быть, чуть меньше, чем наши конкуренты», - подчеркнул Б. Алешин. В то же время, по его словам, в гражданской авиации невозможно быть конкурентоспособным по всем типам самолетов. «Надо сконцентрировать усилия на одной модели», - добавил он.
По мнению руководителя агентства, для того чтобы поддержать авиационную промышленность, правительство не должно в программу вооружения закладывать 19 типов самолетов для модернизации. Кроме того, считает Б. Алешин, следует совместить возможности программы вооружения и программы военно-технического сотрудничества, а правительству необходимо предпринять шаги для развития сбытового механизма. Это предполагает увеличение капитала лизинговых компаний как инструмента, который позволит повысить продажи авиационной техники. Данная тема - особая, вот почему проблемы развития авиационного лизинга будут обсуждены на следующей неделе в Воронеже на совещании с участием вице-премьера РФ Александра Жукова.
На «круглом столе» также прозвучала мысль о необходимости разработки федерального закона об участии иностранного капитала в оборонной промышленности и закона об оборонно-промышленном комплексе в целом. Генеральный директор Авиационной холдинговой компании (АХК) «Сухой» Михаил Погосян отметил, что объем гособоронзаказа сегодня не соответствует задачам модернизации вооружений. По его словам, доля авиации в бюджете Минобороны составляет менее 15 процентов, тогда как в других странах она превышает 30. Если эта ситуация не изменится, то после 2010 года численность авиационной группировки может значительно сократиться. Глава компании считает целесообразным выработать единую концепцию государственной политики в области военной и гражданской авиационной промышленности.
А члены комитетов Государственной Думы по обороне и промышленности на прошлой неделе ознакомились с положением дел в Российской самолетостроительной компании «МиГ», побывали в Инженерном центре «ОКБ им. А.И. Микояна» и Производственном центре им. П.А. Воронина. Генеральный директор - генеральный конструктор РСК «МиГ» Валерий Торянин проанализировал финансово-экономические показатели. «Мы хотим остаться государственным предприятием, - заявил руководитель корпорации. - Приведя компанию в порядок, готовы состязаться с частниками и доказать жизнеспособность структур, подобных нам».
Только за последнее время к числу заказчиков и потенциальных покупателей истребителя МиГ-29 добавились несколько стран. Такая тенденция вселяет уверенность, что РСК «МиГ» сможет реализовать свои планы, связанные как с военными, так и с гражданскими проектами.
Руководство РСК «МиГ» заявило о продолжении дальнейших работ по перспективным проектам, поскольку по ним уже накоплен значительный научно-технический потенциал. Например, по количеству продувок в аэродинамической трубе ЦАГИ самолет 1.44 является своеобразным рекордсменом. Было отмечено, что рынок легких истребителей, на котором специализируется корпорация, является для России весьма перспективным. Соотношение между тяжелыми и легкими истребителями в мире - 20 к 80. Это огромная ниша, которая при разумном подходе позволит продолжить развитие отечественной авиационной техники и отрасли в целом.
Предлагаемая РСК «МиГ» схема опирается на конкурентоспособную продукцию, поставляемую за границу. Она не требует со стороны государства дополнительного финансирования или аккумулирования средств только на одном направлении развития авиации. Нельзя отказываться от работ в любом высокотехнологическом направлении, где есть лидирующие позиции, - это шаг назад.
При обсуждении актуальных проблем депутаты и производители современной авиатехники затронули вопрос создания общенациональной авиационной компании. По их мнению, монополия и отсутствие конкуренции на внутреннем рынке страны породят застой и медленное угасание отрасли. К тому же объединение разных конструктивно-технологических школ по сути невозможно, а слияние мощностей авиастроительных компаний не сделает их богаче и не принесет дополнительных средств в бюджет государства.
|
