|
Российская самолетостроительная корпорация (РСК) «МиГ» на базе производственного комплекса в Луховицах провела презентацию своей продукции для руководителей дипломатических представительств и военных атташе стран Латинской Америки. Инициаторами мероприятия выступили сами посольства и военно-дипломатический корпус стран Латинской Америки. В презентации приняли участие представители МИД РФ, Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству при Минобороны России и Национального комитета содействия экономическому сотрудничеству со странами Латинской Америки.
Сегодня на вооружении ВВС стран Латинской Америки состоит более 30 самолетов марки «МиГ» разных поколений, в том числе и МиГ-29. Специалисты отмечают, что большинство стран этого региона в настоящее время сталкиваются с проблемой модернизации и обновления парка своих ВВС. В ряде стран на вооружении находятся морально устаревшие истребители американского или французского производства, требующие замены. Поэтому многие из латиноамериканских стран рассматривают вопрос о приобретении машин семейства МиГ-29 различных комплектаций.
Гостям были показаны новейшие модификации знаменитых истребителей. Помимо базовой версии МиГ-29, дипломаты и военные атташе латиноамериканских государств ознакомились с ее модернизацией до уровня МиГ-29СМТ, версией самолета палубного базирования МиГ-29К, его сухопутной версией MRCA. На презентации был также представлен легкий многоцелевой четырехместный самолет Ил-103, серийно производимый РСК «МиГ» и уже нашедший покупателей в некоторых странах в том числе и региона Латинской Америки. Особенно понравилась возможность доведения его до версии VIP - с кожаным салоном и чуть ли не cd-чейнджером. Кто-то из военных атташе помечтал: «такой самолетик да на собственной плантации».
Кроме того, гости ознакомились с продукцией ОАО «Камов», с которым РСК «МиГ» работает в тесном контакте, одновременно являясь его крупным акционером. Здесь особый интерес у представителей военных ведомств стран Латинской Америки вызвали новый боевой вертолет Ка-52, который является дальнейшим развитием вертолета Ка-50 «Черная акула», вертолет радиолокационного дозора Ка-31. Был представлен и легкий многоцелевой вертолет Ка-226 - уникальная машина модульной конструкции. Модули к нему бывают разные - от боевого и транспортного до «скорой помощи» - и могут быть заменены в течение часа.
Самолеты марки «МиГ» известны в мире как надежная и современная боевая техника. «РСК «МиГ» может поставить потенциальному заказчику самолет именно в той комплектации, которая необходима ему для решения конкретных задач», - заявил на презентации генеральный директор, генеральный конструктор компании Валерий Торянин. «А невысокие эксплуатационные расходы, хорошо налаженная система логистической поддержки и обслуживания, основанная на принципе обслуживания самолетов «по техническому состоянию», высокий назначенный ресурс планера и двигателей, выводят МиГ-29 в лидеры по показателю «эффективность-стоимость», - сказал гендиректор РСК.
«Мы готовы к сотрудничеству со странами Латинской Америки не только по линии прямых поставок авиационной техники, но и лицензионного производства, совместных разработок офсетных программ», - сообщил Валерий Торянин. «Помимо поставки авиатехники, РСК «МиГ» может осуществить подготовку и переучивание пилотов и наземного персонала на собственных мощностях или в стране заказчика. Для этих целей разработан целый комплекс мер, позволяющих в кратчайшие сроки и с наименьшими расходами провести подготовку высококлассных специалистов с использованием новейших технологий», - сказал гендиректор и отметил, что хорошо знаком с регионом, побывав в свое время в Колумбии, Эквадоре, Перу, Боливии.
Валерий Торянин также рассказал, что новые модификации истребителя МиГ-29, по внешнему виду хоть и похожие на базовый самолет, на самом деле стали принципиально новыми по своим боевым возможностям машинами. На них установлен новый радар «Жук-МЭ», новое БРЭО, в том числе системы управления оружием, существенно расширена номенклатура и применяемого вооружения. «Самолет из воздушного бойца - истребителя превратился в многофункциональный боевой самолет, способный одинаково успешно работать как по наземным, так и по воздушным целям», - сказал Валерий Торянин. Заметим, что на всех новых истребителях марки «МиГ» стандартно установлено оборудование для дозаправки в воздухе, которая может осуществляться как от российских, так и от иностранных самолетов-танкеров.
Специалисты РСК «МиГ» отмечают, что семейство новейших модификаций самолетов МиГ-29 «позволит надежно гарантировать любому потенциальному покупателю надежную защиту воздушных границ их стран в течение, как минимум, ближайших 40 лет». Сами же латиноамериканцы пока окончательно не определились с перспективами закупки в России именно «мигов» - есть соответствующие предложения и от АВПК «Сухой», руководство которого стремится сейчас хоть по пять-десять машин, но «влезть» на новые рынки. И в этом плане, несмотря на разные задачи, возлагаемые на самолеты МиГ и Су («сухие» - это тяжелые истребители-перехватчики, с мощным вооружением и большим радиусом действия, «миги» - легкие фронтовые машины с меньшим радиусом действия, но, в этой связи и более дешевые) две ведущие самолетостроительные фирмы России поневоле друг с другом конкурируют. Но, как, к примеру, заявил Стране. Ru посол Венесуэлы в России, «я был уполномочен своим правительством приехать на эту презентацию - Венесуэла серьезно присматривается к самолетам компании «МиГ».
Однако на презентации никто не смог найти, например, представителя Перу - страны, где несколько лет назад вокруг МиГов произошел страшный скандал. Напомним, что после аварии истребителя МиГ-29СЭ перуанских ВВС, которая произошла в марте 2001 года, средствами массовой информации Перу была развернута настоящая кампания по дискредитации продукции РСК «МиГ» и коммерческой деятельности «Рособоронэкспорта». Потом, конечно, выяснилось, что разбившийся самолет не поставлялся корпорацией «МиГ», а был закуплен в 1996 году в числе других 18 машин в Белоруссии без участия российской стороны. В связи с этим перуанские ВВС не получили от производителя самолетов никаких гарантий на эти машины. А в отличие от белорусских «МиГов», РСК «МиГ» в 1998 году поставила перуанским ВВС три совершенно новых истребителя МиГ-29, к которым сегодня никаких претензий нет, и их эксплуатация полностью гарантируется российской фирмой.
После того случая (и сегодня в том числе) корпорация «МиГ» предлагает всем эксплуатантам истребителей МиГ-29 использовать самолеты в строгом соответствии с последней версией регламента технического обслуживания, обеспечивающего повышение безопасности полетов и снижения эксплуатационных издержек. Кроме того, она не давала разрешения на обеспечение эксплуатации МиГ-29 и поставку к ним запасных частей никаким предприятиям на территории России и за ее пределами, кроме компании «Рособоронэкспорт» и западноевропейского концерна EADS. Этот момент является принципиальным для российского ВТС - нередко всякого рода катастрофы и проблемы с вооружением и техникой российского образца начинаются тогда, когда, например, запчасти закупаются «неизвестно где». Пример - катастрофа в течение сравнительно небольшого времени (в пределах года) 5 истребителей МиГ-21, модернизированных румынскими и израильскими авиастроителями.
Кстати, проясняется судьба совместного предприятия корпорации «МиГ» и европейского концерна EADS, которое было создано в Германии. До прошлого года на вооружении люфтваффе состояли истребители МиГ-29, доставшиеся им в наследство от ГДР. Немецкие летчики были довольны российскими машинами, но они уже устаревали, да и выбор официального Берлина был сделан в пользу истребителя «единой Европы» - «Еврофайтера». «МиГи» Германия передала Польше. А, как сообщил Валерий Торянин, «совместное предприятие сворачивает свою деятельность». И, что самое интересное, поляки с предложением к корпорации «МиГ» заняться теперь их самолетами не обращались - они ждут поставок крупной партии американских F-16, которые должны начаться в следующем году.
Отметим, что российские «МиГи» в НАТО состоят на вооружении не только в Центральной и Восточной Европе. Эти самолеты, в составе целой эскадрильи, есть и в США, которые в начале 90-х получили их от Молдавии. Американцы используют наши самолеты в качестве противников (на реальной боевой технике традиционного на протяжении последних 50 лет противника) в тренировочных воздушных боях, обучая действиям против МиГов своих воздушных асов. Ведь встретиться с этими самолетами, за штурвалами которых могут оказаться опытные летчики, - это не бомбить беззащитную Югославию и Ирак. Кстати, отвечая на вопрос корреспондента Страны.Ru относительно технического обслуживания «американских МиГов», Валерий Торянин заметил, что «не знает, как они обслуживаются». Выходит, что США к нам с такими вопросам не обращались. Но даже если бы и обращались, то решение о ВТС с ними принимается на самом верху: чинить самолеты, которые вероятный противник использует для тренировки войны против нас, - дело, наверное, неблагодарное.
|
