Один из мировых лидеров вертолетного двигателестроения пришел в Россию с двумя программами: PW127/5 на многофункциональный вертолет совместной разработки МВЗ, КВЗ и Eurocopter Ми-38 и PW-207K на легкий вертолет КВЗ "Ансат".
За основу вертолетного варианта PW127/5 был взят турбовинтовой двигатель. Несколько изменений в конструкции и переходник, изготовленный на "ММПП "Салют", в результате получился новый турбовальный двигатель с начальным ресурсом в 300 часов и взлетной мощностью 2500 л.с., на чрезвычайном режиме (30 мин.) - 2900 л.с. Для серийного вертолета двигатель будет доработан. Он получит новое обозначение PW127/TS, но главное отличие от предшественника (и это требование вертолетчиков) - мощность на чрезвычайном режиме (30 сек) должна быть 3750 л.с.
К конструктивным особенностям двигателя можно отнести трехвальную конструкцию, центробежную ступень компрессора низкого давления, центробежную ступень компрессора высокого давления. В качестве основного канала САУ двигателя используется цифровая электронная система типа FADEC, а резервного - гидромеханическая система.
В настоящее время вертолет с канадскими двигателями приступил к летным испытаниям, по результатам которых будет принято решение о подписании контракта на 2-й этап.
Всего изготовлено 3 двигателя, 2 установлено на опытный прототип вертолета, 3-й - резервный находится в Канаде. За время испытаний двигатели наработали на земле по 15 часов и воздухе два висения по 5 минут и один полет в течение 35 минут.
Программа PW207K более известна в России. В ходе наземных испытаний двигатели уже наработали более 1500 часов и налетали более 450 часов. Получен сертификат типа. Что касается производства этих двигателей в России, все зависит от реализации контракта на учебно-тренировочный вертолет для ВВС РФ.
