|
Во время официального визита президента России Владимира Путина в Индию подписаны новые межправительственные документы в области ВТС на сумму в два миллиарда долларов. По мнению аналитиков, Дели пошел на расширение сотрудничества с российским ОПК во многом благодаря успешному выполнению первого этапа программы Су-30МКИ, ставшей ярким примером способности отечественных предприятий производить конкурентоспособную технику, созданную для конкретного заказчика и по совокупности качеств превосходящую лучшие зарубежные аналоги.
Су-30МКИ - один из самых сложных и долгосрочных проектов отечественного ОПК (работа над созданием самолета продолжалась почти 8 лет), который был реализован в согласованные с заказчиком сроки. В этом году самолет получил все необходимые сертификаты на конечный вариант, известный в Индии как Mark III. Он выбран для лицензионной сборки в количестве 140 единиц на индийских заводах корпорации Hindustan Aeronautics Limited (HAL). C учетом 18 Су-30К и 38 Су-30МКИ, поставленных из России, общее количество самолетов данного типа в ВВС Индии со временем составит 190 единиц. По численности парк Су-30МКИ, превзойдет МиГ-27 и "Ягуар", уступив только МиГ-21, закупки и лицензионное производство которого Индия вела с начала шестидесятых по девяностые годы.
Ход выполнения программы постоянно находился под пристальным вниманием соседей Индии. Несмотря на массу публикаций в мировых и региональных СМИ о якобы неспособности России на равных бороться с Западом в области высоких технологий и отношений с заказчиком, выпускаемая НПК "Иркут" модификация Су-30МК победила американский F/A-18C/D "Супер Хорнет" и европейский "Еврофайтер" в малазийском тендере. А на днях о своем интересе к Су-30МКИ объявил Таиланд.
Практическая реализация в Су-30МКИ высоких, а порой просто фантастических летно-технических характеристик и ударных функций отрывает перспективы продаж в Северной Африке и на Ближнем Востоке.
Общепризнанно, что при проектировании нового боевого самолета на первом плане стоит не планер и силовая установка (а с ними у Су-30МКИ проблем нет), а "интеллектуальная" начинка. При реализации проекта Су-30МКИ НПК "Иркут" и "ОКБ Сухого" удалось найти оптимальное разделение труда между российскими и зарубежными фирмами, специализирующимися на бортовом радиоэлектронном оборудовании (БРЭО). Это утверждение относится и к программному обеспечению и комплектации борта, в котором использовано достаточно много элементов иностранного происхождения - индийского, французского и израильского. С одной стороны, заказчик получил самолет, полностью удовлетворяющий его требованиям в установленные сроки. С другой - долю западных комплектующих удалось удержать на уровне минимальной достаточности, использовав их там, где российские и индийские аналоги не удовлетворяли требованиям по надежности и техническим характеристикам. В итоге оказалось возможным обеспечить работой приборостроителей наших двух стран. Особенно важно, что интеграция комплекса авионики и всего ЛА в целом велась в России.
Теперь, когда Су-30МКИ получил все необходимые сертификаты, можно сказать, что основные цели, поставленные при запуске программы, удалось достичь.
В результате появился комплекс с практически неограниченными возможностями с учетом его дальнейшего совершенствования. Он построен по модульному принципу и идеологии открытой архитектуры на мультиплексной шине. Раньше, в том числе, на Су-27, каждый прибор взаимодействовал с другими напрямую. Теперь они стали обмениваться данными через шину. За внешней простотой открытой архитектуры стоит огромная работа разработчиков авионики, и прежде всего, Раменского прибороконструкторского бюро. Оно успешно выполнило в этом проекте роль системного интегратора БРЭО.
Заметим, что роль системного интегратора в новых военных проектах часто становится ведущей. При этом число компаний, способных справиться с этой ролью в мире падает. Так, сегодня с функцией системного интегратора авионики истребителей в мире на должном уровне справляются, помимо РПКБ, Honeywell и Rockwell Collins (США), Thales (Франция), BAe Systems (Великобритания).
С хорошей стороны в программе Су-30МКИ себя показала также Корпорация "Аэрокосмическое оборудование", руководимая Сергеем Бодруновым. Если РПКБ отвечало за интеграцию комплекса авионики, то Корпорация Бодрунова - за поставку ее основных модулей. Особо стоит отметить усилия НИИП им. В.В. Тихомирова, разработавшего РЛПК Н-011М "Барс". В настоящее время это, пожалуй, самый современный радар в мире из числа установленных на самолеты фронтовой авиации.
Для нашей промышленности программа Су-30МКИ стала серьезнейшим экзаменом на жизнеспособность в условиях рыночной экономики и глобальной конкуренции.
|
