|
В последний день августа на киевском заводе «Авиант» был сдан в эксплуатацию стапель сборки крыла самолёта Ан-148. Таким образом, новый…
…региональный реактивный лайнер будет серийно производиться не только в Воронеже и Харькове, но и в столице Украины. Высокий темп, взятый украинскими разработчиками в программе создания нового самолета, понятен: их проект должен опередить потенциальных конкурентов – создателей регионального самолета RRJ, разрабатываемого компанией «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), и ближнемагистрального Ту-334.
В программе по созданию регионального реактивного самолёта Ан-148 принимают участие около двухсот украинских и российских компаний, а также предприятия ACSS и Rockwell Collins, германские Litef, Goodrich Hells Aerospace, Pall Corper HmbH, французские Deutch, Filotex, Thales, британская Raytheam. На сегодняшний день в Киеве собирают три машины из первой опытной партии. Завершить сертификационные испытания и запустить самолёт в серийное производство планируют в 2005 году.
Ориентировочный объем финансирования работ составляет 1 006,509 миллиона гривен: для завершения разработки самолета – 128,216 млн. гривен, для подготовки и освоения производства – 450,933 млн. гривен и на производство и покупку первых лайнеров – 427,36 млн. гривен. За все же время существования проекта Украина вложила в реализацию проекта Ан-70 166 миллионов долларов, в том числе АНТК им. Антонова – 140 миллионов долларов, Россия – 12 миллионов.
По мнению экспертов, Ан-148 имеет неплохие шансы закрепиться на международном авиарынке, поскольку почти на треть превосходит ближайших конкурентов по так называемому «показателю экономичности в эксплуатации».
Олег Шевченко, генеральный директор Киевского авиационного завода «Авиант», убежден в будущем своего «чада»: «На сегодня есть очень много проектов, но мы не видим живого самолёта. Мы знаем проект «RRJ». Мы видим макеты. Самолёта мы не видим. Самолёт Ан-148 мы уже видим готовым к взлёту – буквально в октябре будет первый взлёт. И на сегодня готово серийное производство».
Ориентировочная стоимость лайнера в зависимости от комплектации – от 16-ти до 18-ти миллионов долларов. По самым скромным подсчетам, в ближайшие восемь лет потребности мирового рынка в самолётах подобного класса составят 500 машин. 170 из них могут приобрести страны бывшего соцлагеря. Большой интерес вызвала машина и на последних международных «авиа-смотринах».
О желании пополнить свой авиапарк новым региональным реактивным самолётом Ан-148 недавно заявили представители «Красноярских авиалиний». Россияне намерены купить 12 машин. Контракт на поставку еще десяти самолётов, как ожидается, в ближайшее время будет подписан с компанией «Аэросвит».
Кроме того, украинский лайнер примет участие в тендере на поставку региональных самолетов для российского «Аэрофлота». Еще в 2003 году этот авиаперевозчик и АНТК имени Антонова согласовали общие технические требования к Ан-148, закрепив договоренность подписанием соглашения в ходе международного авиасалона «МАКС-2003». На тендере «антоновцы» будут представлять Ан-148 в команде с основными российскими партнерами по проекту – российской лизинговой «Илюшин Финанс Ко» и ОАО «Воронежское авиационное самолетостроительное общество» (ВАСО), отметил Александр Кива.
Согласно условиям тендера, объявленным «Аэрофлотом», авиакомпания планирует приобрести на условиях лизинга в период с 2005 по 2010 год до 50 самолетов емкостью 65 – 100 мест. Максимальная дальность полета при максимальной коммерческой загрузке самолета должна составлять 1500 – 2300 километров. Характеристики нового регионального Ана подходят под эти требования идеально: он способен взять на борт восемьдесят пассажиров и доставить их на расстояние до четырех тысяч километров. Машина может эксплуатироваться в любых климатических и метеорологических условиях, совершать посадку на плохо оснащенных аэродромах и даже в горах на высоте три тысячи метров.
В числе участников называются также украинско-российский ТУ-334, российский RRJ 75/100, бразильский Embraer E -170/175, канадский CRJ-700, европейский Fokker 70/100. Подведение итогов тендера намечено на весну 2005 года.
Согласно экспертным оценкам, Ан-148 на 25 – 30% превосходит по экономичности в эксплуатации в сравнении с эксплуатируемыми в настоящее время самолетами аналогичного класса. Ориентировочная емкость мирового рынка самолета данного класса на период до 2013 – около 500 штук, СНГ – 170 штук. Ориентировочная стоимость самолета – 16,2 – 18 миллионов долларов в зависимости от комплектации.
|
