 |
 |
Наша контактная информация:
115201, Москва, Каширское шоссе 13а,
тел: 7-095-111-3066,
факс: 7-095-111-3571
[email protected] Более подробная информация на сервере компании: www.biman.da.ru
Сверхлегкий летательный аппарат (СЛА) Биман предназначен для проведения:
- тренировочных,
- спортивных,
- развлекательных полетов;
- авиатуризма,
- патрулирования,
- десантирования людей и грузов,
- проведения аэросъемки и экологического контроля местности.
Биман спроектирован по классической схеме, тем не менее в его конструкцию внедрен целый ряд оригинальных, новаторских решений, позже полностью себя оправдавших в практической эксплуатации. В числе основных:
- глубокое капотирование экипажной части. По сути Биман получил... автомобильный салон: полноразмерный обтекатель, защитное стекло, раздельные, автомобильного типа, сидения пилота и пассажира. Всё это обеспечивает повышенный комфорт в полете экипажу;
- конструктивными мерами предельно снижен уровень шума и вибрациисиловой установки;
- эффективная амортизацияшасси обеспечивается титановой рессорой задних колёс и пружинной подвеской переднего колеса;
- комплект пилотажно-навигационного приборного оборудования и приборов контроля работы силовой установки позволяют выполнять все виды полетов, разрешенные для данного класса СЛА;
- удобство монтажа и демонтажа крыла при сборкеБимана могут по достоинству оценить только специалисты: вертикальный силовой пилон при подъеме крыла запирается в штатном положении автоматически, после чего его остается лишь застопорить;
- топливный бак увеличенной ёмкости (48 л) обеспечивает 4-х часовой беспосадочный полет с полной загрузкой;
- двигатель имеет электрозапуск.
В конструкции "Бимана" использованы современные высокие технологии, гарантирующие высокое качество и надежность всех его узлов. "Биман" успешно прошел полный комплекс статических испытаний на НПО "Радуга".
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| |
Биман-1 |
Биман-1М |
| Масса пустого, кг |
220 |
230 |
| Максимальная взлетная масса, кг |
430 |
450 |
| Количество мест, чел |
2 |
| Мощность двигателя, л. с. |
50 |
64 |
| Статическая тяга, кг |
140 |
150 |
| Емкость топливного бака, кг (л) |
36 (48) |
| Расход топлива при скорости 80 км/ч, л/ч |
10 |
| Площадь крыла, кв.м |
14 |
| Размах крыла, м |
10,1 |
| Скорость взлетная, км/ч |
60 |
| Скорость крейсерская, км/ч |
75…90 |
| Скорость максимальная, км/ч |
120 |
130 |
| Скорость посадочная, км/ч |
55 |
| Скорость срыва, км/ч |
50 |
| Скороподъемность у земли, м/сек |
4 |
5 |
| Длина разбега (пробега), м |
60 |
| Взлетная дистанция (до высоты 15 м), м |
120 |
| Скорость вертикального снижения в горизонтальном планировании при выключенном двигателе, м/сек |
2 |
| Дальность полета, км |
400 |
| Потолок, м |
4000 |
| Продолжительность полета, ч |
5 |
| - характеристики соответствуют максимальной взлетной массе и приведены при штилевых условиях. |
ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНЫМ ПЛОЩАДКАМ
| Продольный уклон на взлете, град |
-10…+5 |
| Продольный уклон на посадке, град |
-1…+5 |
| Боковой уклон на взлете и посадке, град |
3 |
| Максимальная высота неровностей, мм |
40 |
| Высота растительного покрова, мм |
не более 300 |
| Плотность грунта должна выдерживать максимальный взлетный вес дельталета при полном обжатии пневматиков с глубиной следа задних колес не более 40 мм. |
МАНЕВРЕННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Дельталет "Биман" не предназначен для выполнения акробатического пилотажа!
| Максимальный допустимый угол крена, град |
60 |
| Диапазон эксплуатационных перегрузок ny |
-2…+4 |
| Диапазон скоростей, км/ч |
55…120 |
| При умеренной или более сильной турбулентности атмосферы допустимый угол крена - 30 градусов |
ОГРАНИЧЕНИЯ ПО МЕТЕОУСЛОВИЯМ
| Скорость ветра у земли, м/сек |
10 |
| Боковая составляющая скорости ветра на взлете и посадке, м/сек |
5 |
| Уровень турбулентности |
не свыше умеренной |
| Температура воздуха, град. по Цельсию |
-20…+40 |
| Влажность, % |
до 95 |
| Горизонтальная видимость, км |
не менее 0,6 |
| Не допускается эксплуатация дельталета в условиях состояния атмосферы, вызывающих обледенение кромки крыла, воздушного винта и обмерзания всасывающей системы двигателя! |
КРЫЛО
Лётные качества балансирного СЛА определяются характеристиками и возможностями его крыла.
В течении трех лет фирма проводила кропотливые испытания "на совместимость" различных крыльев с функциональным модулем "Биман".
Никаких противопоказаний нет: "Биман" хорошо адаптируется с различными типами крыльев.
Так, например, сертификат летной годности ЛТЦ "ЭЛИЦ СЛА" полученный в 1999 году, предусматривает сразу два варианта: "X-I4" и "Спарк".
| "Spark" |
"Spark" разработан в 1994 г.
В настоящее время произведено более 150 экземпляров. "Биман" с крылом "Spark" в 1996 г. получил Государственный сертификат летной годности Департамента воздушного транспорта Королевства Непал и успешно эксплуатируется в Гималаях в туристических целях. Выполнено более 1000 полетов.
Крыло "Spark" спроектировано и изготовлено из современных высококачественных материалов, обеспечивающих его высокую надежность и ресурс эксплуатации.
Отличается хорошими несущими свойствами крыла и большим диапазоном скоростей полета.
Крыло рассчитано на уровень квалификации пилота ниже среднего.
Зарекомендовало себя как устойчивое, комфортное в управлении крыло. Имеет высокие показатели в соревнованиях высокого ранга.
|
| "Stream" |
Разработано одним из крупнейших производителей дельтапланерной техники — фирмой "Аэрос" (Украина, Киев).
Модель успешно прошла сертификацию в Германии. Экспортируется в несколько европейских стран.
Качество отделки — высокое. В конструкции использованы современные высокопрочные материалы и только хорошо зарекомендовавшие себя узлы и конструкторские решения. Отработано в серийном производстве.
Крыло "Stream" в составе СЛА "Биман" предназначено для коммерческих, любительских, учебно-тренировочных, аэросъемочных полетов.
Для своего класса крыло обладает средними (не столь высокими) летно-техническими характеристиками, но отличается комфортностью в пилотировании в различных условиях полета.
|
| "X-14" |
Разработано фирмой "Красные крылья" (Россия) в 1994 г. К настоящему времени произведено около 200 экземпляров. Успешно экспортируется в несколько европейских стран.
Спроектировано по классической схеме крыла IV поколения. В конструкции использованы современные высококачественные материалы и проверенные узлы и конструкторские решения.
Отличается высокой маневренностью и скоростными характеристиками.
Удобно в эксплуатации и регулировке.
Зарекомендовало себя как хорошее спортивное крыло в соревнованиях высокого ранга.
По многим летно-техническим параметрам аналогично крылу "Spark".
Рекомендуется для пилотов примерно средней квалификации.
|
ПРАЙС-ЛИСТ
- заводские цены в долларах США
| СОБРАННЫЕ СВЕРХЛЕГКИЕ ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ В СТАНДАРТНОЙ КОМПЛЕКТАЦИИ |
| Биман-1 с двигателем "Rotax-503 UL DCDI 2-V" |
17475 |
| Биман-1М с двигателем "Rotax-582 UL DCDI 2-V" |
19139 |
| КРЫЛЬЯ |
| Х14 |
2710 |
| SPARK |
2464 |
| Stream |
2750 |
| МОТОТЕЛЕЖКИ В СТАНДАРТНОЙ КОМПЛЕКТАЦИИ |
| Биман-1 |
15011 |
| Биман-1М |
16676 |
| ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ |
| Двигатель "Rotax-503 UL DCDI 2-V" (с электрическим стартером) |
5386 |
| Двигатель "Rotax-582 UL DCDI 2-V" (с электрическим стартером) |
6982 |
| Редуктор механический типа "В" (i=1/2,58) |
562 |
| Спасательная парашютная система БПС "Кобра-500" |
2402 |
| Силовой каркас мототележки в сборе |
3346 |
| Тросовая система управления газом |
96 |
| Гидравлическая система управления тормозами |
196 |
| Передняя стойка шасси в сборе |
492 |
| 400-мм колесо с тормозным диском в сборе |
194 |
| Педали управления в сборе |
131 |
| Рессоры из титанового сплава с кронштейнами (2 штуки) |
881 |
| 400-мм колесо в сборе |
95 |
| Ремни безопасности (2 комплекта) |
92 |
| Защитное стекло |
763 |
| Обтекатель мототележки |
2464 |
| Обтекатели задних колес (2 штуки) |
246 |
| Комплект сидений (2 штуки) |
370 |
| Бензобак на 48 литров |
321 |
| Винт трехлопастной композиционный |
516 |
| Корпус блока приборов |
202 |
| Комплект инструментов |
24 |
| Чехол для мототележки |
271 |
| Чехол для стекла |
86 |
| Чехлы для обтекателей задних колес (2 штуки) |
37 |
| ПРИБОРЫ И АКСЕССУАРЫ |
| Указатель скорости УС-250 |
158 |
| Высотомер ВД-10 |
228 |
| Приемник воздушного давления ПВД-9М |
75 |
| Вариометр ВР-10М |
228 |
| Курсо-горизонт КГ-1Б |
185 |
| Указатель температуры головок цилиндров 2ТЦ-1 |
180 |
| Указатель температуры охлаждающей жидкости для двигателя Rotax 582 |
155 |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости для двигателя Rotax 582 |
97 |
| Указатель уровня топлива с датчиком |
127 |
| Тахометр Rotax |
161 |
| Счетчик наработки Rotax |
204 |
| Радиостанция IC-A22 |
1029 |
| Шлем с авиагарнитурой |
480 |
| Деревянный контейнер для крыла |
246 |
| Деревянный контейнер для мототележки |
394 |
|
|
|
|
Полеты на Бимане (MPEG, 694Kb)
|
|
|
